今年年初，特斯拉Model Y以33.99萬(wàn)元的售價(jià)引發(fā)了新一輪的搶購(gòu)潮。而當(dāng)所有人都在想，這下自主造車(chē)新勢(shì)力公司要面臨巨大壓力的時(shí)候，蔚來(lái)ET7也在隨后公布了價(jià)格。

搭載70kWh電池的ET7補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元，采用BaaS方案，售價(jià)37.8萬(wàn)，每月電池費(fèi)用980元。搭載100kWh電池的ET7補(bǔ)貼前售價(jià)50.6萬(wàn)元，采用BaaS方案，售價(jià)39.8萬(wàn)，每月電池費(fèi)用1480元。

很明顯的，特斯拉的車(chē)型是越來(lái)越便宜了，而蔚來(lái)的車(chē)型則是越來(lái)越貴。那么，面對(duì)特斯拉的步步逼近，蔚來(lái)為什么賣(mài)這么貴呢？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)ET7的價(jià)格貴的問(wèn)題，說(shuō)它貴只是相對(duì)于同級(jí)別的小鵬P7，或者特斯拉而言，蔚來(lái)ET7的價(jià)格當(dāng)然是貴的。

而貴的原因主要是ET7“新”東西太多了...

平臺(tái)方面，ET7是蔚來(lái)第二代電驅(qū)平臺(tái)，采用前永磁+后感應(yīng)的電機(jī)組合。全系標(biāo)配智能空氣懸架和動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制?；诟呔貓D與高精度傳感器的4D智能車(chē)身控制系統(tǒng)可提前感知路面顛簸，主動(dòng)調(diào)節(jié)息架。

內(nèi)飾方面，蔚來(lái)ET7采用第二代數(shù)字座艙技術(shù)。智能駕駛方面，硬件采用的高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)，支持5G，擁有擁有5G，V2X，藍(lán)牙5.2，Wi-Fi6，UWB等車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)與通訊能力。

電池方面，頂配使用的150度的電池，最高續(xù)航達(dá)到了1000公里。

這些全部都是“新”的東西，所以成本擺在這里，蔚來(lái)想便宜也便宜不了。

除產(chǎn)品成本問(wèn)題，蔚來(lái)和特斯拉的潛在車(chē)主也是完全不一樣的，蔚來(lái)的目標(biāo)是要做奔馳寶馬，潛在的用戶是原先BBA的車(chē)主。因?yàn)锽BA的車(chē)主具備以下條件，首先他們是有能力購(gòu)買(mǎi)價(jià)格在40~50萬(wàn)元汽車(chē)的。

其次，他們?cè)谑褂肂BA的時(shí)候，也多多少少的了解了BBA的優(yōu)勢(shì)以及痛點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)在于良好的乘坐和使用體驗(yàn)，痛點(diǎn)就是售后，服務(wù)方面的價(jià)格也很高，而且服務(wù)不會(huì)特別到位。第三，他們擁有過(guò)BBA之后，再次換購(gòu)或者增購(gòu)的時(shí)候，對(duì)品牌的敏感度就不高了，更在乎的是有全新的體驗(yàn)，更好的服務(wù)。

所以蔚來(lái)的潛在用戶就是原先BBA的車(chē)主，蔚來(lái)可以提供給用戶超值的性能，使用體驗(yàn)，以及非常好的用戶服務(wù)。但是代價(jià)就是相對(duì)會(huì)更貴一些的售價(jià)。

而特斯拉是想做豐田和大眾，特斯拉的潛在用戶恰恰是首次購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人。這些用戶一看到是國(guó)外品牌，看到特斯拉就會(huì)莫名的認(rèn)為比國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力要更好。而特斯拉的價(jià)格更是吸引他們買(mǎi)特斯拉最主要的原因。

再加上特斯拉的車(chē)型早期在Model S、Model X也擁有比較高端的定位和價(jià)格。讓用戶覺(jué)得特斯拉是一個(gè)高端的品牌。高端品牌的低價(jià)產(chǎn)品，自然而然會(huì)吸引很多買(mǎi)家。

寫(xiě)在最后

蔚來(lái)和特斯拉其實(shí)就是兩個(gè)品牌對(duì)自己深度定位和認(rèn)知的結(jié)果。蔚來(lái)想要與特斯拉拼價(jià)格，顯然是打不過(guò)的，所以也只有先不斷地推出高端產(chǎn)品，提升品牌形象。等到規(guī)?；?，攤平成本，才有降價(jià)的空間。