今年2月份，特斯拉四季度財(cái)報電話會議上，馬斯克被驚呆了——中國只有1-2%的車主購買了全自動駕駛服務(wù)（FSD，F(xiàn)ull Self-Driving）。

于是，馬斯克宣布在中國市場重新開放EAP（Enhanced Autopilot，增強(qiáng)型自動駕駛），售價3.2萬元。這相當(dāng)于一個砍掉各種“期貨“功能的，半價的FSD選裝包。

但是，特斯拉有必要選裝自動駕駛嗎？

目前特斯拉在售的自動駕駛功能有三種：基礎(chǔ)版輔助駕駛（BAP），增強(qiáng)版自動輔助駕駛（EAP）和完全自動駕駛（FSD）

簡單的總結(jié)了一下這三個功能：

BAP：自適應(yīng)巡航、車道保持（買特斯拉白送的功能，相當(dāng)于傳統(tǒng)的L2輔助駕駛）

EAP：BAP、打燈自動變道、高速NOA、智能召喚、自動泊車（基本包括所有FSD已經(jīng)落地的功能）

FSD：BAP、EAP、信號燈識別、市區(qū)高速領(lǐng)航NOA（競品：蔚來NOP，小鵬NGP）、完全自動駕駛（遙遙無期）

換句話說，這3.2萬能買到：自動輔助變道、自動導(dǎo)航駕駛、自動泊車和智能召喚，還省下了3.2萬買“PPT能力”的錢。

相比基礎(chǔ)版輔助駕駛，EAP在功能上的提升一直是特斯拉車主的一塊癢點(diǎn)。

車主經(jīng)常吐槽，標(biāo)配的BAP功能總是差一下“打燈自動變道”，導(dǎo)致每次變道的時候需要手動打斷輔助駕駛，體驗(yàn)上差得不是一星半點(diǎn)。

有了EAP，車輛在開啟主動巡航后，只要把轉(zhuǎn)向燈撥到底，就能擁有全自動變道功能了。在后方有車的情兄下，車輛會選擇讓行；如果后車長時間未超車，車輛會自動加速后進(jìn)行變道。操作手法行云流水，邏輯思維媲美老司機(jī)，駕駛風(fēng)格也相當(dāng)成熟。

EAP的另外一部分增益，在于智能召喚與召喚功能。在不好停車或者雨天取車等日常情況，就顯得非常智能便利了。

可以說，EAP提供的功能沒有一個雞肋?；旧?，在當(dāng)前法律法規(guī)允許的條件下，用戶享受到了自動輔助駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能天花板。

不僅如此，3.2萬這個數(shù)字也頗有含義。國產(chǎn)Model 3當(dāng)前最低售價約25萬元，補(bǔ)貼前26萬，哪怕加上這3.2萬的選裝包，依舊可以享受到新能源補(bǔ)貼。

FSD哪不好？

除了被中國車主FSD選裝比例震驚到之外，馬斯克在電話會議上還給出了兩點(diǎn)信息：“中國市場的產(chǎn)品、定價策略是成功的”、“中國消費(fèi)者對產(chǎn)品細(xì)節(jié)非常挑剔”。

這基本也能夠回答，為什么中國消費(fèi)者不喜歡FSD：性價比太低。

國內(nèi)特斯拉車主沒有多少純粹的玩具黨，購車時突出一個理性務(wù)實(shí)。7萬塊錢，到底是買兩輛宏光MINI EV，還是入手一半是期貨的FSD？消費(fèi)者會在三個細(xì)節(jié)上比較挑剔。

1、本地化：相比蔚來和小鵬，美國來的特斯拉在中國沒有專門開設(shè)自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在技術(shù)系統(tǒng)的適配上就要弱很多。當(dāng)然了，美國特斯拉再先進(jìn)，也搬不進(jìn)國內(nèi)。

2、實(shí)現(xiàn)時間：特斯拉多次跳票，F(xiàn)SD仍舊處測試階段。雖然加班加點(diǎn)推出了FSD Beta版，系統(tǒng)優(yōu)化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)標(biāo)。即便推送了，在中國還要面臨更多更久的本地化工作。

3、價格浮動：如果FSD走的是Model 3的套路，現(xiàn)在入手很虧；如果FSD不會降價，那為什么不等完全自動駕駛成熟穩(wěn)定了再入坑？

因此，F(xiàn)SD的美好或許目前只停留在產(chǎn)品手冊里。