去年七月份，蔚來EC6在成都車展上正式上市，現(xiàn)場發(fā)布會又短又快，涂了口紅的李斌，只用了11分鐘就結(jié)束了戰(zhàn)斗，公布了EC6的價格——36.8萬元起。一眾媒體一臉懵逼：這就結(jié)束了？

發(fā)布會全程無尿點，就是這么樸實無華，當(dāng)然這個不重要了，EC6才是我們關(guān)注的重點。但坦白說，這車可以講的東西不多，畢竟衍生自ES6。那總歸講講蔚來EC6跟ES6的區(qū)別在哪吧。

EC6脫胎于ES6，所以你能在這臺車上找到很多ES6的影子，但是對于這臺車，蔚來還是上了不少心來進(jìn)行優(yōu)化，甚至你可以把它稱之為“優(yōu)化版的ES6”。

EC6的長競高分別為4850*1965*1731（1714）mm，軸距2900mm，在車身長度、高度以及軸距上與ES6一致。車身尺寸比同級別的競爭對手更大。

Coupe 車型雖然看起來更時尚個性，但是也對空間進(jìn)行了壓縮，EC6穹頂式玻璃車頂設(shè)計的加入自然也是為了讓后排用戶不會那么壓抑，同時該車頂玻璃采用雙層高強(qiáng)度鋼化玻璃（為了安全考慮），全景天幕式玻璃天窗能隔絕超過83%的熱量，以及99.9%的紫外線。從些改筆來看，蔚來也花了不少心思。

此外，賬面實力的提升還來自續(xù)航和加速。70kWh的EC6運(yùn)動版和性能版的續(xù)航里程分別增加5公里，雖然不多，但有總比沒有好。此外，所有車型加速提升0.2秒，也就是說，EC6最快加速達(dá)到4.5秒。

和ES6一樣，EC6共推出三款車型：運(yùn)動版、性能版和簽名版。提供70kWh和100kWh兩種電池容量可選，首批車輛去年9月下旬已開啟交付。

搭載70kWh電池包的EC6，運(yùn)動版補(bǔ)貼前售價36.8萬起；性能版補(bǔ)貼前售價40.8萬起；簽名版補(bǔ)貼前售價為46.8萬起。

對比之下，搭載70kWh電池包的ES6，運(yùn)動版補(bǔ)貼前售價為35.8萬起，性能版補(bǔ)貼前售價39.8萬起，簽名版補(bǔ)貼前售價46.8萬起。

也就是說，相比ES6，EC6的起售價只貴了一萬塊，而相當(dāng)于滿配的簽名版，EC6和ES6居然都是46.8萬起。

行業(yè)內(nèi)的其他品牌是怎么給轎跑SUV定價的呢？

寶馬X3的價格是39-48萬，而同平臺轎跑SUV X4則是45.6-58.6萬。同樣是6萬塊左右的入門版價差，也發(fā)生在奔馳GLC和GLC Coupe身上。當(dāng)然，不能忽略X4和GLC Coupe的進(jìn)口車身份，但從實際操作層面，寶馬和奔馳是完全有能力讓進(jìn)口版和國產(chǎn)版的價格實現(xiàn)重疊的。

轎跑SUV比同平臺常規(guī)SUV存在一定程度的溢價，這是行業(yè)內(nèi)的常規(guī)操作。而這次蔚來給EC6定的價格，這么看來就有點“反套路”了。

可以說，相比ES6，EC6的價格很有誠意。

而當(dāng)你仔細(xì)對比EC6和ES6的標(biāo)配配置時就會發(fā)現(xiàn)，其實EC6反而比ES6還便宜。

在ES6上需要花6500塊選配的超纖絨頂棚，在EC6上變成了標(biāo)配。

在ES6上需要花6000塊選配的高級環(huán)繞音響，在EC6上也變成了標(biāo)配。

按選配價值來看，實際上EC6的運(yùn)動版、性能版在補(bǔ)貼前還比ES6的對應(yīng)版本便宜了2,500塊…

另外，EC6因為是2020年才進(jìn)入工信部目錄的新車，在技術(shù)指標(biāo)上能享受到一些福利，所以它的實際補(bǔ)貼額度，比ES6還高幾千塊...

蔚來EC6跟ES6買哪個

一般來說，轎跑SUV只是一種個性、小眾化的產(chǎn)品，其銷量和同平臺同尺寸的常規(guī)SUV不可同日而語。

EC6的定價是我們做出這種判斷的一個支撐因素，而另一方面，蔚來的用戶群其實對于新鮮事物的接受度要比BBA這樣的豪華品牌用戶更高。而且，越來越多的電動SUV選擇轎跑、跨界作為切入點，這也在無意中教育了市場和用戶。

ES6和EC6有著不同的使命：雖然都是搶占中型電動SUV的市場份額，但ES6更針對有明確家庭用車需求的用戶，EC6則更針對無需考慮空間但又希望與眾不同的那群人。