近日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯福深在上海車展期間表示，中國(guó)有望在2025年實(shí)現(xiàn)70%的量產(chǎn)新車型具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水平、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平汽車開始規(guī)?；瘧?yīng)用，到2030年有望實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛水平汽車的量產(chǎn)。

自動(dòng)駕駛發(fā)展史

目前對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)主要是依照SAE美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，它將自動(dòng)駕駛技術(shù)從LO~L5級(jí)分成了6個(gè)等級(jí)。當(dāng)然，其他國(guó)家以及機(jī)構(gòu)也相繼推出了相關(guān)的自動(dòng)駕駛級(jí)別分級(jí)，但是基本都和SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)大同小異，譬如我國(guó)工信部在2020年3月9日發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公示。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，LO級(jí)顧名思義就是完全依賴人工駕駛。因?yàn)檫@種級(jí)別的自動(dòng)駕駛可以追溯到汽車誕生，所以在討論自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候往往沒(méi)有太多的話題性。

L1級(jí)自動(dòng)駕駛基本就是定速巡航。定速巡航不但可以穩(wěn)定車速，甚至還可以通過(guò)多功能方向盤來(lái)調(diào)節(jié)車速。盡管定速巡航?jīng)]有任何的智能性可言，但從功能性上來(lái)看，它算是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的雛形，而自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的隱患也正是從定速巡航開始的。

順便一提，雖然定速巡航能夠在一定程度上緩解駕駛者長(zhǎng)途跋涉時(shí)的疲勞，但是定速巡航同樣也會(huì)讓駕駛者變得松懈，有些駕駛者使用定速巡航之后右腳甚至還會(huì)離開剎車踏板。要知道，在沒(méi)有任何探測(cè)設(shè)備的輔助下，在高速行駛時(shí)放松警惕就意味著死神正在接近。

L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)就是在定速巡航的基礎(chǔ)上增加了包括毫米波雷達(dá)或者攝像頭在內(nèi)的探測(cè)設(shè)備，可以通過(guò)探測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)路況的偵測(cè)，自動(dòng)完成車輛的加速減速控制，這就是ACC自適應(yīng)巡航。

有意思的是，自動(dòng)駕駛在近幾年得到了飛速的發(fā)展，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策又尚未落地，很多車企在宣傳自家車型時(shí)還創(chuàng)造出了一個(gè)L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛。而所謂的L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)際上就是在L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的及格線之上，但是在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)以下。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況主要的原因有兩點(diǎn)：從商業(yè)角度上來(lái)看，隨著L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸普及，同處在L2級(jí)別自動(dòng)駕駛范疇內(nèi)的自動(dòng)駕駛能力卻參差不齊；再加上有關(guān)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)上路的政策遲遲未能出臺(tái)；所以單純的“L2”已經(jīng)不能滿足自動(dòng)駕駛程度相對(duì)更高的汽車廠商的宣傳需求。

譬如僅僅是配備了非全速段ACC自適應(yīng)巡航的車型可以宣傳自己具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)；配備全速段ACC自適應(yīng)巡航+車道居中輔助功能，能夠?qū)崿F(xiàn)單車道內(nèi)橫向+縱向自動(dòng)駕駛輔助操控的車型也只能宣傳自己達(dá)到了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。機(jī)智的汽車廠商們?yōu)榱瞬慌c政策產(chǎn)生沖突的同時(shí)，體現(xiàn)出自家車型在自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，就提出了介于L2和L3級(jí)別之間的L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

為何L2~L3之間的進(jìn)化這么困難？

由于在開啟L2級(jí)別自動(dòng)駕駛時(shí)，駕駛員必須手扶方向盤目視前方，并且時(shí)刻都要做好應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，所以L2級(jí)別自動(dòng)駕駛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)更像是一個(gè)智能版的定速巡航，它與真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很長(zhǎng)的一段距離。另外，從字面上來(lái)看，所謂的“L2級(jí)別自動(dòng)駕駛"中間其實(shí)還隱藏了一個(gè)很重要的詞——輔助。

“輔助”這個(gè)本該被加粗顯示的關(guān)鍵詞，卻因?yàn)槟承┸嚻蟮男麄魇侄握`導(dǎo)了太多的消費(fèi)者，讓不少的消費(fèi)者付出了生命的代價(jià)。

L3級(jí)別自動(dòng)駕駛相較于L2級(jí)別自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別就是取消了“輔助”的定義，能夠真正解放駕駛者的雙手。在開啟自動(dòng)駕駛之后，系統(tǒng)將會(huì)在限定場(chǎng)景下完全接管駕駛，汽車在行車過(guò)程中需要執(zhí)行的加速、減速、變道、轉(zhuǎn)彎等操作，駕駛者的雙手雙腳則毫無(wú)用武之地。

因?yàn)長(zhǎng)2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)只是輔助階段，所以目前絕大多數(shù)因?yàn)檫^(guò)度依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)而釀成的車禍基本都會(huì)由使用自動(dòng)駕駛的一方承擔(dān)責(zé)任。如果車企、自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商乃至是整個(gè)行業(yè)都肯定了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛在特定道路環(huán)境的安全性，但是又不能確保它的絕對(duì)安全，那么L3的定義就沒(méi)有意義。

這就是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)目前面臨的世紀(jì)難題，也是L3自動(dòng)駕駛相關(guān)政策遲遲無(wú)法落地的主要原因。不過(guò)從侯福深院長(zhǎng)在上海車展期間發(fā)表的言論來(lái)看，我國(guó)在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)有了突破性進(jìn)展。