比亞迪SOC是比亞迪DM-i混動(dòng)車(chē)型的一個(gè)功能設(shè)置，可以理解為你想動(dòng)力電池保留多少電，因?yàn)楸葋喌系幕靹?dòng)系統(tǒng)是優(yōu)先使用電的，當(dāng)電量達(dá)到SOC設(shè)定的臨界值時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持電池電量。

以比亞迪秦Plus DM-i為例，其SOC的可調(diào)范圍在25%-70%，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電量剩下22%-25%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，設(shè)置在70%的話發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常啟動(dòng)。

那比亞迪SOC怎么設(shè)置比較科學(xué)呢？可以分情況討論：

1、滿電跑幾百公里的長(zhǎng)途，SOC直接拉滿，駕駛模式調(diào)成HEV，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一邊驅(qū)動(dòng)車(chē)輛一邊給電池充電。這樣可以避免長(zhǎng)途目的地?zé)o法充電，以及遇到堵車(chē)時(shí)還有充足的電量維持車(chē)上的功能。

2、不滿電幾百公里的長(zhǎng)途，電池剩百分之幾SOC就設(shè)置在這個(gè)值附近，駕駛模式也是要調(diào)成HEV。

3、幾百公里的長(zhǎng)途但目的地可以充電，SOC拉滿，前半段路用HEV模式，后半段路根據(jù)電池電量選擇合適的時(shí)機(jī)改成EV模式，達(dá)到盡可能省油的目的。

4、日常代步方便充電，SOC調(diào)到最低，省油才是王道。

5、電量剩下25%還堵車(chē)，長(zhǎng)按EV按鈕進(jìn)入強(qiáng)制EV模式，將電量耗到剩下5%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始介入，通過(guò)了擁堵路段后再設(shè)置回25%。這么做的目的是避免發(fā)動(dòng)機(jī)在堵車(chē)時(shí)啟動(dòng)，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率很低，震動(dòng)和噪音也比較大。

總的來(lái)說(shuō)，SOC設(shè)置是跟隨路況、目的地充電條件、當(dāng)前電池電量等因素變化而調(diào)整的，非常靈活。只有SOC設(shè)置恰當(dāng)，才能既保證駕駛體驗(yàn)又保持低油耗。