長(zhǎng)城DHT混動(dòng)平臺(tái)可以延伸出油電混合和插電混動(dòng)兩大類(lèi)動(dòng)力系統(tǒng)，而且兩個(gè)大類(lèi)通過(guò)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合又可以延伸出多個(gè)小類(lèi)，用于不同定位取向的車(chē)型上。目前長(zhǎng)城DHT混動(dòng)平臺(tái)組合出了三款動(dòng)力，如下圖所示：

長(zhǎng)城DHT混動(dòng)技術(shù)是什么水平

平心而論，長(zhǎng)城DHT有模仿的地方也有獨(dú)創(chuàng)的之處，模仿的地方是整套系統(tǒng)的工作原理以及結(jié)構(gòu)與本田的i-MMD類(lèi)似，低速時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，低電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一邊發(fā)電一邊驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

但這并不怪長(zhǎng)城，因?yàn)?a href='http://www.xaqdmy.com/car/r_b61.html' target='_blank'>豐田筑起了很高的混動(dòng)專(zhuān)利壁壘，只有本田混動(dòng)的方案才能繞開(kāi)這些封鎖，其他人要做這類(lèi)型混動(dòng)只能模仿本田，包括比亞迪的DM-i混動(dòng)也是模仿本田。

至于創(chuàng)新的地方，是在兩擋減速器混動(dòng)。長(zhǎng)城DHT混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)是一直相連的，在車(chē)速比較高的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)如果你還想加速超車(chē)，發(fā)電機(jī)會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，讓你覺(jué)得超車(chē)很慢。

于是長(zhǎng)城就在DHT發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)相連之處加入了一個(gè)兩擋減速器，高速勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高擋位帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，踩下油門(mén)進(jìn)行高速超車(chē)，減速器就會(huì)切換到低速擋位減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗。

在中低速混動(dòng)邏輯上，DHT和本田i-MMD也有差異，本田的i-MMD電量充足時(shí)，開(kāi)到60km/h都還能依靠純電驅(qū)動(dòng)，而DHT在大概35km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)介入驅(qū)動(dòng)，所以DHT的動(dòng)力銜接以及平順性都相當(dāng)好，不過(guò)油耗會(huì)高一些，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，高功率版DHT混動(dòng)系統(tǒng)的中級(jí)車(chē)型在城市工況下油耗為5L/100km，高速油耗則為6.5L/100km，混動(dòng)雅閣的NEDC綜合油耗是4.2L/100km。

總結(jié)

未來(lái)是純電動(dòng)的世界，這一點(diǎn)毋庸置疑，但當(dāng)下乃至未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，兼具動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力才是主流。而且發(fā)展混合動(dòng)力，有助于企業(yè)將燃油車(chē)積累的用戶過(guò)渡到將來(lái)的純電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)城投入3年時(shí)間研發(fā)DHT混動(dòng)是一個(gè)正確的抉擇。