發(fā)機(jī)牛13底盤杠杠內(nèi)飾差點(diǎn)精致

都不錯(cuò)，但致勝毛病要多些，要是想養(yǎng)車省心的話，建議天籟
天籟有2.5和3.5的，3.5由于排量大，后勁足，想必表現(xiàn)還是要優(yōu)于GTDi的，但我相信天籟3.5人們一般不會(huì)買
而2.5的還是要比GTDi性能上差些，注意是性能，其它方面，比如平順性，動(dòng)力連貫性，V6對(duì)比2T還是有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的
尤其是起步時(shí)，福特的2.0T由于渦輪轉(zhuǎn)速低時(shí)不能馬上啟動(dòng)，可能起步時(shí)沒有V6輕盈，這在城里開車時(shí)就會(huì)產(chǎn)生影響
但一旦機(jī)器轉(zhuǎn)速上來，達(dá)到渦輪起步轉(zhuǎn)速，2.0T的性能立馬變?yōu)榻咏?.0V6的性能
GTDI200都有300牛米，GTDI240更不用說了
所以，福特致勝從大多數(shù)車友里感覺性價(jià)比較高
但天籟也很不錯(cuò)，內(nèi)飾比致勝精致很多，質(zhì)量比致勝好不少，尤其做工，長(zhǎng)安的做工實(shí)在有點(diǎn)配不上B級(jí)車的要求
從車子的整體性能來看，致勝由于擁有PowerShift波箱及調(diào)教精密的底盤，再加上高性能引擎，高速表現(xiàn)會(huì)比天籟有一定優(yōu)勢(shì)，天籟的V6加速性其實(shí)也不錯(cuò)，但由于天籟柔軟的底盤調(diào)教及平順的CVT變速箱，導(dǎo)致天籟并不能很好的發(fā)揮大排量的優(yōu)勢(shì)，尤其是致勝GTDi240，高速幾乎不比3.5大排量差，所以可以說天籟的3.5那么大的排量被白白浪費(fèi)了
如果天籟也有牛逼的底盤和變速箱，相信3.5的實(shí)力還是很強(qiáng)大的
所以從性能來說：從低到高的排列是
天籟2.5最低
致勝GTDi200高一級(jí)
致勝GTDi240接近天籟3.5
所以個(gè)人覺得如果你的預(yù)算不超過18萬，可以買致勝2T最低配的GTDI200時(shí)尚版，可以說最便宜的性能車了
而預(yù)算在19~20萬，感覺致勝GTDi200豪華和天籟2.5領(lǐng)先相比優(yōu)勢(shì)不大，也就動(dòng)力稍微強(qiáng)點(diǎn)，感覺買天籟2.5領(lǐng)先合適
而預(yù)算能到22萬左右的話，完全可以考慮致勝GTDi240豪華運(yùn)動(dòng)版，性能非常突出，不輸天籟3.5
而你要是不能忍受車子的小毛病，建議直接天籟

我來介紹一下福特的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，順便解答一下樓主的問題：
蒙迪歐搭載有1.5T和2.0T版本發(fā)動(dòng)機(jī)。其發(fā)動(dòng)機(jī)，Ecoboost系列在國際發(fā)動(dòng)機(jī)和沃德發(fā)動(dòng)機(jī)中屢獲大獎(jiǎng)。神機(jī)！在當(dāng)今，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來越主流化，特別是在第四階段油耗法規(guī)和碳排放法規(guī)的背景下，使得小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來越受歡迎。1.5T ecoboost匯聚了eco家族的核心技術(shù)，采用輕量化全鋁合金缸體，缸內(nèi)直噴和渦輪增壓可變氣門正時(shí)。1.5L的排量在1750rpm便能爆發(fā)出240nm的扭矩，6500rpm能有133KW的功率輸出。Ecoboost系列的主要技術(shù)核心是渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)。下面一一介紹這幾個(gè)核心技術(shù)：
渦輪增壓：
渦輪增壓是發(fā)動(dòng)機(jī)小型化downsizing必不可少的技術(shù)，渦輪增壓能夠進(jìn)一步的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)功率。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了小型低慣量轉(zhuǎn)子，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速1700rpm左右就能達(dá)到峰值扭矩。低慣量轉(zhuǎn)子能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速響應(yīng)性能，克服渦輪遲滯的缺陷，使渦輪葉片更容易被廢氣驅(qū)動(dòng)。由于渦輪長(zhǎng)期工作在高溫之下，所以一般配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在停車之后不能馬上熄火，需要怠速讓機(jī)油泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)冷卻渦輪，以保證渦輪使用壽命。這一點(diǎn)Wu Frank回答的很好，已經(jīng)解決樓主提的問題。1.5T ecoboost采用的是博格華納提供的KP39渦輪。為了能夠耐受發(fā)動(dòng)機(jī)的極高排氣溫度，氣動(dòng)式KP39渦輪增壓器還配有水冷式軸承座。圖片來自汽車之家
圖為KP39渦輪
缸內(nèi)直噴：
翻開2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可以看到基本都是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更加精準(zhǔn)的控制噴油量：使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)精確的空燃比燃燒以及閉環(huán)控制。實(shí)現(xiàn)靈活的燃油噴射策略：能夠多次噴射實(shí)現(xiàn)分層燃燒，在部分負(fù)荷分層稀薄燃燒改善燃油經(jīng)濟(jì)性，在大負(fù)荷均質(zhì)混合燃燒，保證功率輸出。同時(shí)燃油噴入缸內(nèi)時(shí)，能夠吸收熱量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)能稍微提高壓縮比，提高熱效率。1.5L壓縮比是10，2.0L壓縮比是9.3。缸內(nèi)直噴并不是一個(gè)新鮮的技術(shù)，單純的講缸內(nèi)直噴沒多大意義，缸內(nèi)直噴是ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)燃燒系統(tǒng)的一部分，其發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)還包括噴油器，燃燒室和進(jìn)氣道的優(yōu)化匹配，以達(dá)到組織缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)噴射策略，結(jié)合進(jìn)排氣技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)不同工況，控制不同的燃燒?？勺儦忾T正時(shí)：
1.5T ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸DOHC和雙VVT技術(shù)。雙VVT，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況或負(fù)荷，控制氣門開啟時(shí)間，使氣門提前或者遲后關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)可變氣門正時(shí)。雙VVT技術(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)，排氣凸輪軸都配備獨(dú)立的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。類似米

新蒙迪歐搭載的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在福特主流車型里面都可以看到，這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合福特缸內(nèi)直噴、可變凸輪軸正時(shí)及渦輪增壓等三大燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力提升的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)為其量身打造的先進(jìn)軟件程序會(huì)讓其有著最理想的性能呈現(xiàn)，

發(fā)動(dòng)機(jī)牛13，底盤也是杠杠的就是內(nèi)飾差了點(diǎn)，不精致！