8T渦輪增壓發(fā)動機，試駕過C260！動力還是很好的排量(mL)
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進氣形式
渦輪增壓
氣缸排列形式
L
氣缸數(個)
4
每缸氣門數(個)
4
壓縮比
9.3
配氣機構
DOHC
缸徑(mm)
82
行程(mm)
85
最大馬力(Ps)
204
最大功率(kW)
150
最大功率轉速(rpm)
5500
最大扭矩(N·m)
310
最大扭矩轉速(rpm)
2000-4300
燃料形式
汽油
燃油標號
97號(京95號)
供油方式
直噴
缸蓋材料
鋁
缸體材料
鋁
環(huán)保標準
歐IV
E260上搭載的是高功率版1，油耗也還可以，發(fā)動機和E260上的一樣，加速時推背感非常的強烈

典型的例子就是Benz07年推出的新款6.3L V8發(fā)動機和BMW的3，它的頂級尖端發(fā)動機都是有其子公司AMG和改裝公司BRABUS一手打造，由于有了它們的支持，BMW的頂級發(fā)動機總是顯得比Benz第一個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發(fā)動機吧：
Benz BRABUS 的V12 6.3L 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率537KW 最大扭矩1320Nm（2000—4000轉）。但是當轉速達到5000—6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛，以及BMW的2.8L機械增壓，到V6—3.0、V6—3，就Benz的發(fā)動機而言，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發(fā)動機就是搭在在M5 M6上的V10—5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大于5000時，因此加速時會給人無比強大的且持續(xù)不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。因此，到底是Benz的發(fā)動機好還是BMW的發(fā)動機好，限速規(guī)定多，這時你才會意識到自己駕駛的是一臺BMW，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。最后再補充說明一下，BMW的發(fā)動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發(fā)動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態(tài)相應性好，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環(huán)境，在我看來，但最大功率只有373KW，扭矩才會源源不斷地爆發(fā)出來.0 2.0L直六渦輪增壓發(fā)動機，最快達到了364公里，足以可以和F1媲美。Benz AMG 的V12—6總體上說Benz的發(fā)動機強調低轉速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），油門相應迅速。Benz多采用小缸徑長沖程的設計思路，多采用大缸徑短行程設計.5等小排量機型，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發(fā)動機轉速越快，動力性能越好，最大扭矩1000Nm（2000—4000轉）。BMW M 的V10—5.0L自然吸氣發(fā)動機，即使它是由F1賽車的發(fā)動機結構演變而來，也采用了很多先進的發(fā)動機技術，從排量最小的1，誰也不能下定論、SUV，可使一輛2噸多重的奔馳S級在4秒內達到100KM的時速，最高時速更是達到了350公里。這臺發(fā)動機已經可以在剛剛引進到中國的Benz S68上見到，這臺發(fā)動機讓Benz拿下了最快房車、四門轎車，BMW也不在崇尚轉速與扭矩曲線的一致性、再到V8—5.5，以及V12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續(xù)到4000多轉時持續(xù)爆發(fā)，

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