x6和x5性能的確有區(qū)別！x6的運動性能更強!不過x5看著更大氣些~
BMW X6將在2008年問世，其采用現(xiàn)在BMW 6系改造成SUV（運動型越野車），是BMW與奧迪的Audi allroad quattro 競爭的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轎車型越野車，X6也將和Audi allroad quattro 采用轎車的發(fā)動機，即BMW 6系的發(fā)動機，將裝備V8 4.8L 360HP 發(fā)動機。寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說 coupelike，不錯寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車。同X3和X5一樣，X6也把全驅系統(tǒng)列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統(tǒng)那就是DPC系統(tǒng)，在后軸處集成一個差速器并擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制?？梢栽趦蓚€后輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的后備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由于位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實現(xiàn)更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統(tǒng)xDrive，先進的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動轉向系統(tǒng)，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統(tǒng)主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機配合全輪驅動系統(tǒng)，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高于135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。在X6過彎時，DPC系統(tǒng)會將更多的扭矩分配給外側后車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時后部突然出現(xiàn)要失去抓地力的傾向時，DPC系統(tǒng)就會更多地分配扭矩給內側后車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統(tǒng)在減速時也會起作用，可以不靠發(fā)動機的負載獨立地起到穩(wěn)定車輛的作用。

和X6實用性就不是一個檔次至于動力性和油耗兩款車都超過2噸都要喝97油多一點是肯定的動力上倒是夠了建議就買35i的 50i的貴上天了寶馬X5

X6貴啊，空間不大，避震效果一般。不過車的外觀比X5好看不是一點點，誰買誰知道。不過我只買了X6沒買X5，所以我不知道X5是怎么樣

X5與X6用的是同一副底盤,甚至共用了許多模具.比如X5的中控臺與X6的設計是完全一樣的.X6難免帶有一些習作的性質,畢竟X6是一個全新的概念,寶馬這樣做也是為了降低風險.而目前X5與X6主要的不同在于發(fā)動機與外觀,但從2011款X5開始將使用與X6相同的動力單元.定位不同、內飾和X5有些關聯(lián)，雖出自同一平臺但定位不同
一種追求純粹的駕駛樂趣，一種追求強大的越野能力
外觀最大的區(qū)別就是側曲線。X6是經過風洞試驗得來的精密數(shù)據(jù)進行空氣動力學研究和跑車側曲線的融合造就了寶馬X6
而X5則是追求越野能力和城市的駕駛！還有,X6是跨界車，而X5則是純粹的越野車！行駛效果也不同
內飾嗎，X6多了些跑車運動的元素，而 X5則是曠野的越野內飾！動力也不同，X6吸取了跑車的元素則動力性更強！X5只是追求越野能力和通過性！而X5的所謂大動力，只不過是提高扭矩增強爬坡走山路何在亂石灘的動力！總體來說定位不同，沒什么可比性
看你的實際需求了追求越野能力和城市的駕駛 X5
追求駕駛樂趣就選擇X6

寶馬X5和寶馬X6對比，考慮回頭率，運動風格的話寶馬X6相對適合，考慮空間，實用性的話個人認為還是寶馬X5適合。