手自一體變速器，共有P、R、N、D四個(gè)檔位，其中P表示停車(chē)，R倒車(chē)，N空擋，D前進(jìn)。倒車(chē);腳踩剎車(chē)，同時(shí)壓下變速桿上的電子換擋按鈕，將擋位移至R擋;松開(kāi)手剎，慢慢抬起腳剎;如在平地，車(chē)會(huì)自動(dòng)后移;如在陡坡，需稍加油門(mén)倒車(chē)。前(直)行:鑰匙撥到|位置不啟動(dòng)，將變速桿移到N擋位，等僅剩4個(gè)儀表燈亮?xí)r(車(chē)輛自檢完畢)，腳踩剎車(chē)，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);腳踩剎車(chē)，同時(shí)壓下變速桿上的電子換擋按鈕，將擋位移至D擋，松開(kāi)手剎，慢慢抬起腳剎;車(chē)會(huì)自動(dòng)前移，再加油門(mén)前行即可;將變速桿由D移至M位置，有4 個(gè)手動(dòng)擋位選擇，壓下?lián)Q擋按鈕，后拉升擋，前推降擋(速度放慢后它會(huì)自動(dòng)降擋);注意手動(dòng)擋大多適用于爬坡及沙/雨/雪等不好的路面，以增加扭力。停車(chē):腳踩剎車(chē)，直至車(chē)輛停穩(wěn)后，將變速桿移至N擋，然后拉起手剎，再將變速桿移到P擋，熄火;暫時(shí)停車(chē)，可移至N擋，不熄火，然后拉起手剎等候;遇到紅燈時(shí)，若時(shí)間在10秒以下，腳踩剎車(chē)等候即可;若時(shí)間超過(guò)10秒，腳踩剎車(chē)，需將變速桿移至N擋;時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，也可拉起手剎等候，以保護(hù)變速裝置。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)背景情況：
昂科威于2014年首發(fā)，其采用的控制臂襯套設(shè)計(jì)，其實(shí)之前并無(wú)人知曉！這種設(shè)計(jì)是替換了傳統(tǒng)的一體軸實(shí)心結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本！我們從拆解的昂科威分體軸控制臂也可以看出其結(jié)構(gòu)是分離式的特征！從實(shí)際的案例可以看出，分體式控制臂襯套就是兩段插銷(xiāo)加內(nèi)套管構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，外部包裹硫化橡膠作為緩沖層！而2015年8月份的新一體式專(zhuān)利，被證實(shí)用在了2016年發(fā)布的凱迪拉克XT5上！而后的新GL8開(kāi)始采用了一種全新的一體軸結(jié)構(gòu)，特征是單邊軸上圓擋盤(pán)止推（下圖右端），另外一邊（下圖左邊）止推蓋設(shè)計(jì)！通過(guò)車(chē)友拍照，我們清楚的看到昂科威18款的特征明顯的止推蓋，這個(gè)結(jié)構(gòu)和之前的探界者的控制臂襯套設(shè)計(jì)，完全一致！這再一次作證了通用改進(jìn)分體軸的原因和目的！也再一次作證了之前的分體軸設(shè)計(jì)存在缺陷的事實(shí)！網(wǎng)上說(shuō)的斷軸和通用分體軸的脫軸，是完全不同的情況！這點(diǎn)，有很多“人”在故意混淆，要么是不懂，要么就是在幫通用遮掩缺陷！這是令人遺憾的！通用應(yīng)答承擔(dān)召回缺陷產(chǎn)品的義務(wù)！而不是縮頭烏龜?shù)挠w彌彰，欺騙詆毀消費(fèi)者！