導(dǎo)讀：車主指南整理了車主須知：德系車特點(diǎn)概述的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

1、大功率、高速度

這是德國轎車的特點(diǎn)，對(duì)于這一點(diǎn)，很多人沒有正確地理解。他們盲目地認(rèn)為大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)就是為了高速行駛。其實(shí)，小型轎車的時(shí)速達(dá)100km/h，功率達(dá)37.3kw就足夠了，大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是用來提高加速性能的。比如功率為37.3kw的車輛，從靜止加速到100kml/h至少需要20s；而224kw以上的賽車則可以縮短到3-6s。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的這一特點(diǎn)，應(yīng)盡快起步，并盡量縮短超車時(shí)間。

一般的德國車最高時(shí)速均在180km/h以上，有的車型甚至超過300km/h，在駕駛時(shí)更應(yīng)注意控制車速。因?yàn)槲唇?jīng)過特殊培訓(xùn)的駕駛員是很難駕馭的，一旦遇到情況，極易發(fā)生事故。另一方面，中國的交通設(shè)施遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平。因此，盲目地開快車是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

2、懸掛系統(tǒng)

德國轎車懸掛系統(tǒng)有它的獨(dú)到之處，不僅經(jīng)久耐用，而且軟硬適中，路感恰到好處口但可惜的是很多人沒有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。比如在高速行駛時(shí)前方突然出現(xiàn)一處小坑，其實(shí)，直接軋過去什么事都沒有，可有人偏要踩一腳制動(dòng)，結(jié)果不是撞壞了油箱底就是蹭壞了保險(xiǎn)杠。

3、手動(dòng)變速器

不論是駕駛何種轎車，對(duì)于手動(dòng)變速器車來說，一定要用1擋起步。小排量的車換擋時(shí)機(jī)一般控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min左右，即使是排量3l以上，換擋點(diǎn)也不要低于2000r/min，如果加速超車或利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)使用低擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以升到4000r/min以上。對(duì)于玩車的人較傾向于手動(dòng)變速器的車，因?yàn)槠溟g的駕駛樂趣，還有一些功能，比如反拖起動(dòng)，長距離拖車，搶擋制動(dòng)等是自動(dòng)變速器所無法實(shí)現(xiàn)的。

4、自動(dòng)變速器

由于操作簡便，換擋柔和，自動(dòng)變速器也贏得了一部分市場(chǎng)。但自動(dòng)變速器絕對(duì)不像許多人想象的那樣100%自動(dòng)，始終放在d擋也不是正確的做法。比如加速超車時(shí)就應(yīng)把od開關(guān)關(guān)掉，或把換擋模式開關(guān)放在運(yùn)動(dòng)方式上，用力將油門踩到底，使強(qiáng)迫降擋裝置起作用；下長坡時(shí)應(yīng)將擋位放在3或2(視坡度而定)，緩慢行駛時(shí)應(yīng)使用低擋，以減少制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。高速行駛時(shí)不能突然換入低速擋，也不能在車輛沒停穩(wěn)的情況下從前進(jìn)擋換入倒擋，反之也不行。自動(dòng)變速器的p擋只能鎖住50以下的斜坡，不能代替手制動(dòng)，也不能作為應(yīng)急制動(dòng)裝置。

5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

由于裝備了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因而德國轎車的轉(zhuǎn)向特別輕，但同時(shí)也喪失了一部分路感。因此，切忌猛打轉(zhuǎn)向盤。abs只是在某些特殊情況下才能發(fā)揮作用，平時(shí)駕駛時(shí)，還是要像使用普通的真空助力液壓制動(dòng)一樣，該怎么踩就怎么踩。有資料統(tǒng)計(jì)表明，一半以上的事故是由于駕駛員踩制動(dòng)的力量不夠或猶豫不決造成的。

6、其他

德國轎車素有質(zhì)量高的美名，但也有易損系統(tǒng)。比如電氣系統(tǒng)中，斷路、短路及接觸不良大約占故障總數(shù)的90%以上。這其中由于使用不當(dāng)及疏于維護(hù)是一個(gè)主要原因。