汽車(chē)懸架分為哪幾類(lèi)

獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架

總體來(lái)說(shuō)，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車(chē)的懸架系統(tǒng)可分為兩種：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車(chē)的前輪。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布局，相對(duì)來(lái)說(shuō)減震性能較強(qiáng)。美中不足其穩(wěn)定性稍差，目前主要應(yīng)用在家用轎車(chē)的前懸架上。

多連桿式獨(dú)立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車(chē)輪與車(chē)身相連，目前較常見(jiàn)的是4到5根連桿相連。這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中表現(xiàn)最好的，當(dāng)然成本也更高。其車(chē)輪的定位可自動(dòng)調(diào)教，具有非常出色的可操控性。

雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車(chē)型在激進(jìn)駕駛時(shí)的側(cè)傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利于底盤(pán)的布局，所以多出現(xiàn)在一些尺寸不大、個(gè)子不高、風(fēng)阻極低的性能車(chē)上。

非獨(dú)立懸架

扭力梁

非獨(dú)立懸架應(yīng)用最多的就是扭力梁，從日系的本田飛度、到德系的大眾高爾夫，從韓國(guó)的現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、到美國(guó)的別克英朗等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，對(duì)車(chē)輛后排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車(chē)上。

鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車(chē)/客車(chē)上出現(xiàn)，它的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，就是將若干數(shù)量的彈性鋼板疊加在一起掛在車(chē)架上。跑貨運(yùn)的老板都有為了超載給車(chē)子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說(shuō)是人盡皆知的秘密。

整體橋式

整體橋式是最典型的非獨(dú)立懸架，這種懸架多出現(xiàn)在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車(chē)，例如悍馬，由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能承受更大扭力，同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點(diǎn)就是公路性能差。

汽車(chē)懸掛（懸架）哪種好

通過(guò)上面的列舉大家都能看到各類(lèi)型的懸架都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，所以不能用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)不好。但就家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)獨(dú)立懸架能夠提供更加高的舒適性，所以家用車(chē)還是使用獨(dú)立懸架比較好。而在多連桿和雙叉臂這兩款獨(dú)立懸架當(dāng)中，又屬多連桿的特性要比雙叉臂更加適合家用車(chē)。因此在預(yù)算允許的前提下選擇多連桿獨(dú)立后懸架的家用車(chē)是最好的。

更多關(guān)于多連桿和雙叉臂的特性可以閱讀文章：雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿哪個(gè)好（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）