導(dǎo)讀：車主指南整理了別克君威電子扇不轉(zhuǎn)故障檢修的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

【故障現(xiàn)象】

一輛裝備了LB8型發(fā)動機(jī)的2002款別克君威2.5L車，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，并有冷卻液從水箱蓋溢出。

【故障檢修】

在該車的冷卻系統(tǒng)循環(huán)過程中，來自散熱器出口（位于散熱器的右下側(cè)）的冷卻液流入水泵進(jìn)口，通過冷卻液通道泵入汽缸體和缸套周圍的空隙。然后，冷卻液通過汽缸蓋襯墊上的孔流入汽缸蓋冷卻液通道和節(jié)溫器旁路系統(tǒng)中，進(jìn)氣歧管中通道將冷卻液導(dǎo)入進(jìn)氣岐管后部的節(jié)溫器。當(dāng)節(jié)溫器關(guān)閉（冷車）時，可阻止冷卻液返回散熱器，而進(jìn)行再循環(huán)以使發(fā)動機(jī)快速預(yù)熱；當(dāng)發(fā)動機(jī)預(yù)熱到一定程度后，節(jié)溫器打開，冷卻液流入散熱器右上側(cè)的進(jìn)口水室。冷卻液通過水平芯管，流經(jīng)散熱器左側(cè)的出水室口后得到冷卻，完成整個循環(huán)過程。

壓力蓋（如圖1所示）采用壓力式加注蓋，含有一個泄放（壓力）閥2 和真空（大氣壓）閥1 ，預(yù)緊彈簧使壓力閥壓緊在閥座上。彈簧通過泄放超過設(shè)計極限的壓力，保護(hù)散熱器。彈簧使真空氣門閥壓緊在氣門閥座上并允許氣門閥打開以釋放系統(tǒng)冷卻時在系統(tǒng)中產(chǎn)生的真空，從而防止散熱器損壞。水平流式散熱器使用壓力式加注口蓋使冷卻系統(tǒng)中壓力累增到103kPa。該加注蓋可使系統(tǒng)的工作壓力高于大氣壓，此壓力可將冷卻液沸點提高到129℃（265），從而增加散熱器的冷卻效率。

冷卻風(fēng)扇控制（電路如圖2所示）是由位于發(fā)動機(jī)罩下附件導(dǎo)線接線盒中的6 號40A 和21 號15A 的保險絲給發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇電源。汽車低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間動力系統(tǒng)控制模塊（PCM） 通過低速風(fēng)扇控制電路為繼電器12 提供接地，這使繼電器線圈通電繼電器12 的觸點閉合，電源從6 號40A 保險絲向發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇提供電流通過串/并行冷卻風(fēng)扇繼電器（繼電器9）和發(fā)動機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)（左側(cè)），使發(fā)動機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)（右側(cè)）接地，這將在風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一個串行電路為指令冷卻風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）首先通過低速風(fēng)扇控制電路為繼電器12 提供接地，通路延遲3 s之后，動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）再通過高速風(fēng)扇控制電路為繼電器9 和繼電器10 提供接地，發(fā)動機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)（右側(cè)）繼續(xù)從6 號40A 保險絲接受電流。然而，15A 保險絲21 向發(fā)動機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)（左側(cè)）提供電流，每個風(fēng)扇都可以單獨(dú)的接地，因而風(fēng)扇高速運(yùn)行。

動力系統(tǒng)控制模塊在下列情況下完成繼電器 12 的接地通路：

①當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度超過106℃時；

②當(dāng)需要空調(diào)A/C 且周圍溫度超過50℃時；

③當(dāng)空調(diào)A/C 制冷劑壓力大于1309kPa（2.0V）時；

④當(dāng)點火裝置關(guān)閉及發(fā)動機(jī)冷卻液溫度超過140℃時。

高速運(yùn)行時，動力系統(tǒng)控制模塊PCM 對發(fā)動機(jī)冷卻液風(fēng)扇馬達(dá)（左側(cè)）和繼電器 10 的控制延遲3 s，3s的延遲確保冷卻風(fēng)扇電器負(fù)載不超過系統(tǒng)額定功率。動力系統(tǒng)控制模塊（PCM ）在下列任何條件下完成繼電器12、繼電器 9 和繼電器10 的接地通路：

①發(fā)動機(jī)冷卻液溫度超過110℃時；

②當(dāng)空調(diào)A/C 制冷劑壓力大于
1654 kPa（2.5V）時。

當(dāng)出現(xiàn)故障時，用“修車王”讀取故障碼，系統(tǒng)顯示正常。因為該車必須加防凍液才行，由以上原理可知要是加水即使水沸騰，風(fēng)扇還是不會轉(zhuǎn)動。打開水箱蓋檢查，加的是防凍液，密封件也沒有變化。接下來，用修車王的元件測試功能，測試電子扇及線路是否正常。操縱風(fēng)扇的高速及低速，均按命令運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣可確定風(fēng)扇控制線路可靠。

檢查水箱蓋處溢水，懷疑是水箱蓋承壓能力不夠，冷卻液過早沸騰，使水溫未達(dá)到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，冷卻液就大量損失，不得不停機(jī)或用空調(diào)信號命令風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。讀取數(shù)據(jù)流檢查水溫傳感器信號是否正常，發(fā)現(xiàn)當(dāng)水箱蓋有水溢出時指示水溫為85℃。由以上分析可知，若水箱蓋正常，此溫度下不該有冷卻水溢出。初步斷定水箱蓋壞，更換水箱蓋試車，故障依舊。是什么原因?qū)е滤渖w溢水出來呢？會不會是節(jié)溫器沒有打開造成上述故障呢？

接下來用手摸散熱器上、下水管，感覺到上、下水管水溫差不多。節(jié)溫器在87℃時開啟，但電腦顯示水溫為85℃，未到其開啟溫度，而實際節(jié)溫器已開啟。由此判定PCM接收到的發(fā)動機(jī)水溫傳感器信號失真，造成電子扇無法正常工作。用紅外線測溫儀檢查水溫，發(fā)現(xiàn)水溫為95℃；此時，拆下水溫傳感器連接器，電阻為253Ω，如圖3所示水溫傳感器電阻隨溫度變化規(guī)律圖可知：253Ω對應(yīng)溫度大約是85℃，說明水溫傳感器有故障。

【故障排除】

更換水溫傳感器，試車，水溫上升到106℃，風(fēng)扇開始正常工作，水箱也無溢水現(xiàn)象，故障排除。