導(dǎo)讀：車主指南整理了本田雅閣換擋桿不能移動(dòng)故障維修的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

【故障現(xiàn)象】

一輛本田雅閣2.4L乘用車，行駛里程為2.6萬km。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后換擋桿位于P擋不能移動(dòng)。

【故障維修】

該車自動(dòng)變速器換擋桿的下方有一個(gè)擋位鎖止開關(guān)。通過制動(dòng)開關(guān)的信號(hào)輸入到變速器的控制單元使擋位開關(guān)工作，打開擋位開關(guān)的鎖止通道，變速器換擋桿才能移動(dòng)。

首先檢查制動(dòng)開關(guān)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后制動(dòng)燈亮，且用本田專用檢測(cè)儀檢測(cè)變速器控制單元內(nèi)部有制動(dòng)踏板信號(hào)，說明制動(dòng)開關(guān)工作良好。

接下來檢查變速器控制單元與擋位鎖止電磁閥及其線路，均工作正常。用本田專用檢測(cè)儀未檢測(cè)到故障碼；讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速值為1000r/min。此車采用的是機(jī)械式節(jié)氣門及滑閥式怠速馬達(dá)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速高于標(biāo)準(zhǔn)怠速且怠速馬達(dá)沒有進(jìn)行自學(xué)習(xí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元就不發(fā)送信號(hào)至擋位鎖止電磁閥（變速器控制單元與ECU是一個(gè)控制單元），造成換擋桿不能移動(dòng)。

【故障排除】

于是清洗了節(jié)氣門及怠速馬達(dá)，并且將控制單元格式化（自學(xué)習(xí)）后，故障排除。

【維修小結(jié)】

由于現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速發(fā)動(dòng)機(jī)，而一些城市經(jīng)常堵車，以及油品質(zhì)量的問題，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油不能充分燃燒，導(dǎo)致節(jié)氣門、怠速馬達(dá)等容易臟，應(yīng)經(jīng)常清洗以保證汽車正常工作。

【專家點(diǎn)評(píng)】

對(duì)于本田雅閣車上述故障確實(shí)存在，并且是非常普遍的一種故障，引發(fā)該故障的原因一般有四個(gè)方面：

一是自動(dòng)變速器換擋桿鎖止機(jī)構(gòu)本身發(fā)生故障；

二是制動(dòng)燈開關(guān)及線路故障；

三是節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門體總成）損壞，導(dǎo)致節(jié)氣門位置傳感器怠速信號(hào)電壓過高；

四是怠速控制閥（IAC）臟污，卡滯在開度大的位置。

第一和第二個(gè)原因，廣大維修人員都能想到，并可以快速排除故障。第一個(gè)原因只要排除自動(dòng)變速器換擋桿鎖止結(jié)構(gòu)本身的機(jī)械或線路問題即可解決。第二個(gè)原因只要排除制動(dòng)燈開關(guān)及線路問題即可解決。而第三和第四個(gè)原因很多維修人員無法理解，在維修中也比較難以想到，所以特別加以說明。

對(duì)于第三個(gè)原因，如果節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門體總成）損壞，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，TPS的信號(hào)電壓大于0.5V（個(gè)別案例TPS數(shù)值等于0.5V）。因?yàn)閷?shí)際運(yùn)行時(shí)如果TPS數(shù)值大于0.5V，ECM會(huì)默認(rèn)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速狀態(tài)，此時(shí)換擋會(huì)有危險(xiǎn)，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器壽命都有影響，所以ECM不給換擋鎖電磁閥信號(hào)，使其不工作，從而導(dǎo)致?lián)Q擋桿不能從P檔位置移出。出現(xiàn)該問題一般需要更換節(jié)氣門體總成并進(jìn)行ECM/PCM學(xué)習(xí)值重新設(shè)定。

對(duì)于第四個(gè)原因，當(dāng)?shù)∷倏刂崎y（IAC）臟污，卡滯在開度大的位置時(shí)，怠速空氣補(bǔ)償時(shí)空氣進(jìn)入就多，這時(shí)的IAC閥指令并不是當(dāng)前的滑閥開度所需的指令，過多的怠速空氣補(bǔ)償，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速的750r/min升高至1200r/min以上，此時(shí)的噴油時(shí)間也不是當(dāng)前要求的噴油時(shí)間，這時(shí)的節(jié)氣門位置處于關(guān)閉的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫也處于正常溫度，這些正確的傳感器參數(shù)與由于滑閥卡滯所產(chǎn)生的不正確傳感器參數(shù)，再與ECM/PCM內(nèi)存（ROM）固化參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，ECM/PCM通過計(jì)算得出一個(gè)結(jié)論，即此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。

但實(shí)際情況確實(shí)在怠速工況模式下，只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速工況下異常升高了。ECM/PCM將比較的參數(shù)所得出的結(jié)論（錯(cuò)誤參數(shù)數(shù)據(jù)）進(jìn)行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)的結(jié)果導(dǎo)致TP相對(duì)值錯(cuò)誤（9%），也就是說，ECM/PCM認(rèn)為此時(shí)的節(jié)氣門位置傳感器是在正確的關(guān)閉位置開度（10%）的基準(zhǔn)上再默認(rèn)打開9%開度的位置，但又不符合怠速工況下的10%的開度，因此記憶相對(duì)9%的開度值，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器保護(hù)模式，將換擋桿鎖止。