豐田凱美瑞發(fā)動機型號是6AR-FSE；豐田凱美瑞2.0L車型換裝了6AR-FSE發(fā)動機+6AT。新發(fā)動機與老款相比有了明顯的提升，并且與RAV-4上搭載的6AR-FE發(fā)動機相比，增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但它又不只局限于常規(guī)的缸內(nèi)直噴，而是采用了在豐田86，雷克薩斯IS以及GS等車型中出現(xiàn)的D-4S雙噴射系統(tǒng)。

豐田凱美瑞全新的動力系統(tǒng)是此次測試體驗的重點項目，這臺代號6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動機在技術(shù)上擁有許多亮點。其最大功率達(dá)到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4600rpm，同級車中變速箱方面，現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經(jīng)過全新調(diào)校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱。

豐田標(biāo)志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在國產(chǎn)凱美瑞車型上，系統(tǒng)提供了兩個噴油嘴，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內(nèi)設(shè)計了一個噴嘴。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在缸內(nèi)直噴與歧管噴射之間進行智能切換，綜合缸內(nèi)直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點，在提升動力的同時達(dá)到更出色的經(jīng)濟性。發(fā)動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負(fù)荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時，采用缸內(nèi)直噴，可有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率。