傳祺gs4發(fā)動機采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發(fā)動機泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的問題。

gs4渦輪增壓在1000轉(zhuǎn)介入，1200以上車主開始有感覺，1500達到最大扭矩。

相比相同或相近功率的自然吸氣發(fā)動機，以前渦輪增壓發(fā)動機最大的缺點就是發(fā)動機的“動力遲滯感”。所謂遲滯就是踩下油門踏板后，到發(fā)動機輸出相應功率所需要的時間，其實任何發(fā)動機都會存在遲滯，只是多些少些而已，但相比自然吸氣發(fā)動機，渦輪發(fā)動機的遲滯感會更明顯，特別是在多年前發(fā)動機要到2000轉(zhuǎn)/2500轉(zhuǎn)時渦輪才介入，這種缺點也會顯得特別突出。

渦輪增壓需要發(fā)動機到一定轉(zhuǎn)速之后，廢氣才會推動渦輪介入，才會爆發(fā)出超越同排量自然吸氣的功率和扭力。比如1.4T的發(fā)動機，最大功率差不多與1.8/2.0左右的自然吸氣發(fā)動機相當，但若是渦輪不介入，那么它也就只是一臺1.4的自吸發(fā)動機而已。試想，一輛原本需要1.8/2.0發(fā)動機驅(qū)動的汽車，只有1.4發(fā)動機時，必然會顯得很肉很遲鈍，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到渦輪介入后，動力才會突然轉(zhuǎn)好。