2020款別克昂科威發(fā)動機詳解（2.0T）

型號：LTG

參數(shù)：

28T：最大功率191kW（5500rpm），最大馬力260Ps，最大扭矩400N•m（3000-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

獲得獎項：2013年沃德十佳發(fā)動機

搭載車型：別克昂科威、凱迪拉克ATS-L等。

別克君威搭載的2.0T發(fā)動機已經(jīng)廣泛用于通用旗下的車型，如凱迪拉克CT5、雪佛蘭探界者、別克君越等。昂科威這款發(fā)動機是沒有搭載可變缸技術(shù)的，不過在動力方面這臺發(fā)動機比LSY發(fā)動機動力高出23匹，在同級別中有很大的優(yōu)勢。

燃油直噴系統(tǒng)的升級：

增強燃油噴射系統(tǒng)對汽油的霧化能力可以有效提升發(fā)動機效率，這代的燃油噴射壓力能達(dá)到35MPA，比起上一代的20MPA強上不少。其次，全新的全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵可根據(jù)發(fā)動機的實際情況改變噴油泵的功率，從而防止噴油泵的功率消耗。

溫度控制系統(tǒng)更加智能：

在激烈駕駛時，發(fā)動機溫度的變化會很大，使得發(fā)動機內(nèi)部的熱量分別不平均。為了解決這個問題LTG發(fā)動機使用了一套電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)。通過發(fā)動機各部位的溫度傳感器，以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強度。

這款2.0T發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了465萬公里的苛刻測試，測試結(jié)果表明該款發(fā)動機擁有不錯的可靠性。在動力和扭矩方面都達(dá)到了業(yè)界的一線水平，同時這款發(fā)動機在2013年獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號。

2020款別克君威發(fā)動機詳解（1.5T）

型號：LFV

參數(shù)：

20T：最大功率125kW（5600rpm），最大馬力170Ps，最大扭矩252N•m（2000-4000rpm）

搭載年款： 2020、2019款

搭載車型：別克君威、別克昂科威。

優(yōu)秀的動力表現(xiàn)：

通用旗下的這款1.5T發(fā)動機Ecotec發(fā)動機在功率上能和很多1.8T排量的車型對抗。在1700-4400轉(zhuǎn)時，就能達(dá)到最大扭矩。為了避免低扭時扭矩不足，LFV發(fā)動機在活塞行程的設(shè)計上采用了長行程的設(shè)計，這樣做是為了能使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下獲得更好的動力輸出。

近年來很多的小排量發(fā)動機都是用缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計，LFV 發(fā)動機肯定也要跟上潮流。采用缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計后，渦輪的安裝位置能更加接近發(fā)動機，在1600轉(zhuǎn)時，渦輪就能提供最大扭矩的90%。同時小尺寸的渦輪也能有效避免低轉(zhuǎn)速時的渦輪遲滯。

高效的噴油系統(tǒng)：

在發(fā)動機內(nèi)部，安裝在燃燒室頂部中央的噴油嘴能起到更好的燃油霧化效果。配合擁有200MPA燃油壓力的高壓油泵，不僅能減少燃油的噴射量，還能進(jìn)一步增強霧化效果。當(dāng)然技術(shù)成熟的變排量機油泵也有用上，變排量機油泵可以有效減少機油的浪費同時能減少內(nèi)部動力性的損耗。

隔音降噪上的努力：

用于冷卻活塞的機油噴嘴不僅加強了性能表現(xiàn)和耐久性，同時在發(fā)動機啟動時通過向缸壁和活塞銷施加額外的機油油膜，減低了活塞運轉(zhuǎn)所發(fā)出的噪聲。

在正時皮帶的設(shè)計中，LFV發(fā)動機也有不少的創(chuàng)新。一般如果想發(fā)動機更安靜，大多數(shù)的工程師都會使用正時皮帶而不使用正時鏈條。LFV發(fā)動機采取正時鏈條，但這臺發(fā)動機應(yīng)用了逆齒鏈結(jié)構(gòu)的正時鏈條，通過雙銷相結(jié)合并形成凸出的齒牙，齒牙咬合在傳動鏈輪上承載傳動力，這樣做能降低運轉(zhuǎn)時的噪音。同時正時鏈條也增加了發(fā)動機的可靠性。

總結(jié)：這臺小排量發(fā)動機在動力和靜音性上是值得肯定的，成本更低廉的小排量發(fā)動機能有效降低車輛的售價。同時小排量發(fā)動機的使用平順性問題在LFV發(fā)動機上得到了有效解。

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