別克昂科威自動(dòng)變速箱（7DCG）

型號(hào)：7DCG（干式雙離合）

搭載年款：2020、2019、2018款

搭載車型：別克昂科威。

通用7速雙離合變速箱的原理

雙離合變速器實(shí)際上是在手動(dòng)變速器的原理上研發(fā)而成的，顧名思義，雙離合變速箱有兩個(gè)離合器。雙離合中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)分別控制兩個(gè)離合撥叉，來(lái)實(shí)現(xiàn)“離”與“合”。

兩個(gè)離合器分別控制基數(shù)擋和雙數(shù)檔位，使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，因此雙離合比一般變速箱換擋速度都要快。同時(shí)雙離合變速器并沒(méi)有液力變矩器，而是利用離合片進(jìn)行動(dòng)力傳遞的，因此不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，傳動(dòng)效率不亞于手動(dòng)變速箱。

通用的7速雙離合變速箱在使用時(shí)會(huì)有一定的頓挫感，使用壽命的長(zhǎng)短取決于車主的保養(yǎng)，一般而言30萬(wàn)公里以上是沒(méi)有任何問(wèn)題的。通用對(duì)這臺(tái)變速箱進(jìn)行了嚴(yán)苛的測(cè)試，經(jīng)過(guò)累計(jì)425萬(wàn)公里的高強(qiáng)度測(cè)試后，這款變速箱的可靠性得到很大的提升。

通用7DCG變速箱優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：

1、雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。

2、因?yàn)闆](méi)有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。

3、由于換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點(diǎn)：

1、由于沒(méi)有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)。

2、由于雙離合采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過(guò)程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。

別克昂科威自動(dòng)變速箱（9AT）

型號(hào)：Hydra-Matic 9AT

搭載年款：2020、2019、2018款

搭載車型：別克君威、別克君越、雪佛蘭探界者、雪佛蘭開拓者。

自動(dòng)變速箱從最開始的3AT慢慢進(jìn)化到現(xiàn)在9AT，變速箱檔位增多帶來(lái)的好處車廠是有目共睹。在排放和油耗要求越來(lái)越嚴(yán)格的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)潛力似乎已被用盡，因此各大廠紛紛展開了以變速箱為中心的“軍備競(jìng)賽”。目前市面上最出名的莫過(guò)于采埃孚的9AT變速箱，那么通用9AT究竟又有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

小身板大力量：

變速箱檔位越多，其體積就會(huì)越大，這樣的魔咒仿佛無(wú)解。但是通用的9AT卻打破常規(guī)，其體積和自家的6AT變速箱差距很小，甚至比采埃孚的9AT還要小一點(diǎn)。比起6AT變速箱，9AT需要在其內(nèi)部增加一組行星齒輪和兩組離合器，因此理論上體積肯定有所增加。但是通用的工程師采用了很巧妙的方式，就是優(yōu)化其他部件的體積來(lái)抵消掉增加的體積。正因?yàn)轶w積的縮小，這臺(tái)9AT才能被塞進(jìn)橫置布局車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

平順性上的努力：

擋位變多的情況下，平順性一定不能受到影響。通用9AT在技術(shù)上借鑒了6AT上的shift by shift的換擋策略。其實(shí)就是在升檔或降檔的過(guò)程中，都是旁邊的兩個(gè)檔位先處于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，這樣在換擋時(shí)就能做到很好的平順性和響應(yīng)性。

優(yōu)化后的液力變矩器：

通用9AT上的液力變矩器的行程較長(zhǎng)，并且能在高速時(shí)直接鎖止以增加傳動(dòng)效率，從而在高速時(shí)能更省油。采用長(zhǎng)行程液力變矩器還能提升NVH性能。

總結(jié)：通用9AT在技術(shù)上是先進(jìn)的，不過(guò)美系車一貫的問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的話，相信這臺(tái)9AT能帶著通用一路高歌猛進(jìn)。

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