如今的汽車市場，品牌競爭非常激烈，無論你過去的歷史多么輝煌，還是如此巔峰，一旦沒有適應(yīng)現(xiàn)在的市場發(fā)展，很容易就會被淘汰或者沒落。今天要說的兩位主角是起亞和鈴木，它們曾經(jīng)都有過很美好的歷史，但是現(xiàn)在卻很少有人會去主動接觸它們。造成這樣的原因有很多，會不會是質(zhì)量，它們?nèi)绻同F(xiàn)在的銷量冠軍大眾相比，結(jié)果會怎么樣？那么接下來我們?nèi)シ治鲆幌?，起亞和大眾哪個(gè)質(zhì)量好，大眾和鈴木哪個(gè)質(zhì)量好。

起亞，是韓國最早的汽車制造商。2000年與現(xiàn)代集團(tuán)合并成立現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán) 是世界產(chǎn)量第五大的汽車生產(chǎn)商。起亞在2017年可謂是遭受重創(chuàng)，銷量同比下降44%，很多人都把起亞乃至韓系車銷量暴跌的原因歸咎為政治原因。但是除了政治因素，質(zhì)量會不會是遭成銷量下滑的因素？

從J.D.Power公布的汽車可靠性研究報(bào)告來看，起亞的質(zhì)量可靠性還是不錯(cuò)的，相比大眾飽受質(zhì)疑的汽車可靠性，起亞明顯質(zhì)量更占優(yōu)勢。不過這份報(bào)告的調(diào)研市場為北美地區(qū)，小編想，難道起亞沒有控制好國產(chǎn)的起亞汽車的品質(zhì)？

我們從中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布了2017年受理的汽車品牌投訴數(shù)據(jù)來看，起亞和大眾因?yàn)榭偼对V量多，排名都比較靠前，尤其是大眾的兩家合資車企。貌似東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況還好，但是細(xì)想，東風(fēng)悅達(dá)起亞2017年的銷量才30多萬輛，投訴量上就基本和銷量接近百萬輛的品牌持平，由此看來，國產(chǎn)起亞質(zhì)量上和海外的有比較大的差距。

除了質(zhì)量不夠理想，受限于產(chǎn)品力的原因，產(chǎn)品特性不夠突出，以前主打性價(jià)比的韓系車在面對自主品牌的快速崛起，優(yōu)勢瞬間消失殆盡。還有產(chǎn)品更新?lián)Q代速度太慢，對消費(fèi)者來說，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生企業(yè)創(chuàng)新力不足的印象。

那么接下來的主角是鈴木，這是一個(gè)典型叫好不叫座的品牌，大多數(shù)用戶對于鈴木還是比較滿意的，尤其是質(zhì)量，鈴木也確實(shí)在兢兢業(yè)業(yè)提高自己的產(chǎn)品，就好像在打造精品車那樣，可是產(chǎn)品力和營銷是制約鈴木在國內(nèi)發(fā)展的兩大因素。

鈴木非常擅長做小型車，在日本，鈴木K-Car的占有率就好像我們五菱宏光的存在。但是要知道，我國的國情并不適合這種小型車，就目前來說，國人買車要大，空間大、排量大、后備箱大、外觀大氣等等。鈴木專心打造的小型車明顯和我們國情背道而馳，而鈴木也沒有針對國內(nèi)消費(fèi)者的需求去做迎合，這種精神值得稱贊，但是對銷量來說，幾乎沒有提高的可能性。

產(chǎn)品線上，長安鈴木目前在售的三廂車就啟悅一款，而SUV也就維特拉和驍途，并且都是小型SUV，緊湊型SUV沒有，更不要說中型、中大型什么的。營銷上，也沒有看出鈴木要做廣告的意思。

總結(jié)：這次對比的結(jié)果很明顯，質(zhì)量上鈴木》大眾》起亞，這是小編分析的參考結(jié)果。每個(gè)人或許都有不同的答案，也是正常的。其實(shí)購車，除了質(zhì)量很重要，汽車的保值率和保養(yǎng)成本也非常重要，有需要的消費(fèi)者，對這幾方面要多進(jìn)行了解。