主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)屬于汽車(chē)安全系統(tǒng)的兩分支，被動(dòng)安全系統(tǒng)涉及車(chē)體吸能結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊等，而主動(dòng)安全系統(tǒng)包括ABS、ESP等電子設(shè)備，其前沿技術(shù)如今已發(fā)展到預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，其中最為典型的就是主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。

主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)只是汽車(chē)安全輔助系統(tǒng)的一個(gè)分支，如沃爾沃的City Safety(城市安全系統(tǒng)），奔馳的 Pre-Safe （預(yù)警安全系統(tǒng)），大眾的ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))，英菲尼迪的DCA（遠(yuǎn)程控制輔助系統(tǒng)）等車(chē)輛安全輔助系統(tǒng)都有主動(dòng)剎車(chē)的功能，下面我們?yōu)榇蠹医榻B以上幾種系統(tǒng)。

DCA（遠(yuǎn)程控制輔助系統(tǒng)）

英菲尼迪DCA系統(tǒng)的工作速度可在5-144km/h范圍內(nèi)啟動(dòng)，主要作用是在智能巡航時(shí)保持與前車(chē)的距離，但它能在車(chē)距過(guò)近的時(shí)候自動(dòng)抬起油門(mén)踏板，如果車(chē)距進(jìn)一步拉近還會(huì)自動(dòng)剎車(chē)直至剎停。

ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))

大眾的ADAS系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯就是感知—決策—執(zhí)行這三個(gè)過(guò)程，通過(guò)前保險(xiǎn)杠上的雷達(dá)和攝像頭，獲知車(chē)身附近的情況（前方是否有車(chē)、是否有行人、車(chē)輛是否偏離車(chē)道），然后通過(guò)電腦進(jìn)行判斷決策（是否要減速或緊急制動(dòng)）并最終付諸執(zhí)行（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或保持車(chē)速）。

Pre-Safe （預(yù)警安全系統(tǒng)）

奔馳的 Pre-Safe 系統(tǒng)通過(guò)安裝在車(chē)身上的攝影鏡頭與雷達(dá)波感測(cè)器不斷搜尋周邊資訊，當(dāng)電腦查覺(jué)車(chē)輛快撞上行人時(shí)，先以?xún)x表板的紅色圖示和警告音警告駕駛?cè)?，萬(wàn)一不予理會(huì)的駕駛?cè)嗽谧詈笠豢滩挪认聞x車(chē)且剎車(chē)力道不足，BAS Plus剎車(chē)輔助系統(tǒng)會(huì)立刻介入，自動(dòng)將車(chē)輛煞停。

City Safety(城市安全系統(tǒng)）

沃爾沃的City Safety系統(tǒng)在車(chē)輛速度達(dá) 到30km/h時(shí)啟動(dòng)，它通過(guò)前風(fēng)擋上的光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，當(dāng)前車(chē)剎車(chē)、停止或者有其它障礙物的時(shí)候，這套系統(tǒng)首先會(huì)自動(dòng)在剎車(chē)系統(tǒng)上加力，以幫助駕駛員在做出動(dòng)作前縮短剎車(chē)距離；如果距離障礙物已經(jīng)很近，這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)緊急剎車(chē)而無(wú)需駕駛員的操作。

主動(dòng)剎車(chē)技術(shù)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)減速也能降低車(chē)輛在緊急情況下的損失和風(fēng)險(xiǎn)，這是汽車(chē)安全越來(lái)越成熟的體現(xiàn)，像主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)這類(lèi)車(chē)安全系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行車(chē)安全是有用的，也是值得被肯定的，然而再?gòu)?qiáng)大的主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)都只是輔助，駕駛安全還得靠駕駛員本身，科技和人要結(jié)合在一起才能創(chuàng)造美好生活。

相關(guān)閱讀：牽引力控制是什么意思，牽引力控制需要打開(kāi)嗎（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）