上汽大通汽車有限公司成立于2011年3月21日，是上海汽車集團(tuán)股份有限公司全資子公司。目前車型有MPV G10、T60皮卡、D90 SUV以及V80客車等，是名副其實(shí)的國產(chǎn)品牌。

上汽大通早前旗下的產(chǎn)品主要涉及皮卡和多功能商用車，而隨著2017年8月上市的SUV D90推出后，上汽大通才真正開啟“商乘并舉”的市場戰(zhàn)略，至此上汽大通涵蓋了SUV、MPV、皮卡、輕客、房車這幾大類車型，可謂是豐富了產(chǎn)品線和提高了競爭力。

有“上汽集團(tuán)”作為靠山，上汽大通瞄準(zhǔn)的可不僅僅是國內(nèi)市場，它還將觸手伸向了世界各地，2017年4月， EV80新能源車亮相伯明翰車展，9月，T60相繼于澳大利亞和新西蘭上市，同年10月，上汽大通與德國輕型商用車租賃公司合作，為其引進(jìn)200臺EV80 。這些信息無疑在展示上汽大通的“國際手腕”。

說了那么多，上汽大通的車輛到底怎么樣呢？宣傳造勢遠(yuǎn)不及產(chǎn)品的數(shù)據(jù)來得更加直觀，下面我們就圍繞上汽大通的銷量和車型市場表現(xiàn)來聊聊上汽大通的質(zhì)量情況。

據(jù)上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽大通在2017年的累計(jì)銷量達(dá)71117輛，同比增長54.19%，而海外市場也節(jié)節(jié)高升，在澳大利亞市場銷量達(dá)到1397臺，比去年同期同比增長59%，細(xì)分市場銷量排名第一的中國汽車品牌；在新西蘭市場銷量達(dá)到853臺，較去年同期同比增長20%，其市場占有率突破20%，我們再來來看看大通旗下各車型的的具體情況。

在SUV市場，被寄予眾望的D90在2017年銷量勉強(qiáng)破萬，不過在新的2018年，D90的表現(xiàn)疲軟，銷量下滑的趨勢十分明顯。再加上D90采用的是C2B的定制模式，這就意味著企業(yè)必須處理大量不同的訂單以及售后反饋問題，不過廠家顯然匹配不了這樣的服務(wù)水平，據(jù)相關(guān)投訴網(wǎng)上的數(shù)據(jù)顯示，廠家的回復(fù)率不及20%。這樣的結(jié)果讓上汽大通在D90試行的客戶個(gè)性化定制系統(tǒng)出現(xiàn)“敗相”。

說完SUV ,我們來說說首款搭載6AT變速箱的中國皮卡—上汽大通T60，自2017年4月上市以來，上汽大通T60累計(jì)銷量達(dá)11455輛，其中海外銷量達(dá)3566輛，占其累計(jì)銷量的31%，值得注意的是，在澳大利亞ANCAP嚴(yán)苛安全測試中，T60皮卡以總成績35.46分(滿分37分)獲得中國汽車品牌歷史最高分，在各主流皮卡車型中也位居前列，并一舉創(chuàng)造了兩項(xiàng)紀(jì)錄，可以說是質(zhì)量和實(shí)力的最好體現(xiàn)。

我們再來說說上汽大通的輕客市場，上汽大通V80全年銷量為27638輛，表現(xiàn)不俗。作為上汽大通打造的商用車型，在設(shè)計(jì)之初就采用了歐洲汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)合了節(jié)能環(huán)保前沿理念，適用于移動商務(wù)、通勤旅游。此外大通旗下RV80 B型房車、C型房車及營地拖掛房車RT11車型的市場表現(xiàn)也很不錯(cuò)，業(yè)務(wù)同比增長114%。

最后再來看看MPV市場，G10是上汽大通首款MPV ,自從2014年問世以來就備受恩寵。例如：2015年大閱兵指揮用車;2016年杭州G20峰會指定商務(wù)車;2017年人民日報(bào)兩會采訪用車。在這些大場合擔(dān)任“御前侍衛(wèi)”使得G10成了一款帶有政治意味的明星商務(wù)車。在2017年，上汽大通G10的累計(jì)銷量達(dá)到27019臺，環(huán)比上漲58%，成績喜人。

僅僅成立不到七年，上汽大通的年復(fù)合增長率就高達(dá)80%，乍眼一看還覺得十分可觀，但真相果真如此嗎？我們再來看看另外一組數(shù)據(jù)。

2016，上汽大通的銷量目標(biāo)是5萬輛，結(jié)果僅完成了4.6萬輛；

2017年，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松把年銷售目標(biāo)定在了9萬輛，然后上汽大通交出了7.1萬輛的成績單；

數(shù)據(jù)顯示，上汽大通在2015年、2016年實(shí)現(xiàn)的利潤分別是2800萬元與1.5億元。而在上汽的規(guī)劃中，到2020年，上汽大通累計(jì)總投資將突破170億元，國內(nèi)外產(chǎn)銷規(guī)模將攀升到20萬輛。

結(jié)語

從上汽大通獲得 “上海市質(zhì)量金獎”，再到皮卡T60和SUV D90相繼獲得澳大利亞ANCAP五星評級，上汽的大通的質(zhì)量還是值得給予肯定的。不過同較為理想的海外市場相比，上汽大通在國內(nèi)的競爭力明顯不如長城、吉利和長安等品牌。隨著市場的井噴，上汽大通將會面臨更多的考驗(yàn)，目前的增長速度與龐大的資金投入是不成正比的，上汽集團(tuán)需要大通承擔(dān)的責(zé)任顯然要更重，而在新的2018年，上汽大通訂下的13萬輛的年銷售目標(biāo)是否能如愿以償，我們將會持續(xù)關(guān)注。