部分人在買車時(shí)，會(huì)糾結(jié)四驅(qū)車和兩驅(qū)車，有人執(zhí)意選擇四驅(qū)車，認(rèn)為高速行駛四驅(qū)比兩驅(qū)安全，事實(shí)是這樣嗎？今天我們通過(guò)四驅(qū)車和兩驅(qū)車的區(qū)別來(lái)了解一下吧。

四驅(qū)車和兩驅(qū)車的區(qū)別

四驅(qū)：價(jià)格較貴、動(dòng)力突出、通行性強(qiáng)、專注越野

四驅(qū)能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配到4個(gè)車輪上，能夠讓車輛的操控和通行能力大幅提升。目前，四驅(qū)一般分為全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。

全時(shí)四驅(qū)：全時(shí)四驅(qū)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。這種驅(qū)動(dòng)方式具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。

而且，車輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開地面，往往會(huì)使你停滯在那里，不能前進(jìn)。但是，也現(xiàn)在發(fā)展出了一些智能化的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪的quattro，遇到特殊路面時(shí)，可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅(qū)動(dòng)輪上，從而解決了老式全時(shí)四驅(qū)的弊端。

分時(shí)四驅(qū)：可以由駕駛員在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動(dòng)檔；當(dāng)遇到雨雪路況時(shí)，選擇四輪驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性。

適時(shí)四驅(qū)：采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過(guò)電腦來(lái)控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來(lái)，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂(lè)趣。

兩驅(qū)：價(jià)格合理、專注城市通行

兩驅(qū)指的是汽車前輪或后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，另外兩輪作為從動(dòng)輪不變，其中兩驅(qū)又分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。大多數(shù)家用車為前置前驅(qū)，工作原理就像這樣：

高速行駛時(shí)，四驅(qū)會(huì)比兩驅(qū)安全嗎？四驅(qū)主要體現(xiàn)在抓地性更好，大扭矩下輪胎打滑更少，所以跑高速，四驅(qū)和兩驅(qū)沒(méi)有太多區(qū)別，如果出現(xiàn)打滑的情況，四驅(qū)的穩(wěn)定性會(huì)比兩驅(qū)的好；但是如果是傾斜，那也沒(méi)有什么效果。

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