凱迪拉克XT4自動變速箱（9AT）

型號：Hydra-Matic 9AT

搭載年款：2020、2019、2018款

搭載車型：別克君越、雪佛蘭探界者、雪佛蘭開拓者。

自動變速箱從最開始的3AT慢慢進化到現在9AT，變速箱檔位增多帶來的好處車廠是有目共睹。在排放和油耗要求越來越嚴格的今天，發(fā)動機升級潛力似乎已被用盡，因此各大廠紛紛展開了以變速箱為中心的“軍備競賽”。目前市面上最出名的莫過于采埃孚的9AT變速箱，那么通用9AT究竟又有什么競爭優(yōu)勢？

小身板大力量：

變速箱檔位越多，其體積就會越大，這樣的魔咒仿佛無解。但是通用的9AT卻打破常規(guī)，其體積和自家的6AT變速箱差距很小，甚至比采埃孚的9AT還要小一點。比起6AT變速箱，9AT需要在其內部增加一組行星齒輪和兩組離合器，因此理論上體積肯定有所增加。但是通用的工程師采用了很巧妙的方式，就是優(yōu)化其他部件的體積來抵消掉增加的體積。正因為體積的縮小，這臺9AT才能被塞進橫置布局車型的發(fā)動機艙內。

平順性上的努力：

擋位變多的情況下，平順性一定不能受到影響。通用9AT在技術上借鑒了6AT上的shift by shift的換擋策略。其實就是在升檔或降檔的過程中，都是旁邊的兩個檔位先處于半聯動的狀態(tài)，這樣在換擋時就能做到很好的平順性和響應性。

優(yōu)化后的液力變矩器：

通用9AT上的液力變矩器的行程較長，并且能在高速時直接鎖止以增加傳動效率，從而在高速時能更省油。采用長行程液力變矩器還能提升NVH性能。

總結：通用9AT在技術上是先進的，不過美系車一貫的問題就是發(fā)動機與變速箱之間的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的話，相信這臺9AT能帶著通用一路高歌猛進。

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