上汽斯柯達柯迪亞克出自大眾MQB平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙150mm。

駕駛感受

柯迪亞克的懸架調(diào)教偏硬，不過在過彎或者并線時給予的支撐要比同級車型更強一些。主要體現(xiàn)在通過減速帶時，會有振動傳遞到車內(nèi)，和同平臺的途觀L相比，在舒適性上有點差距。

柯迪亞克的轉(zhuǎn)向手感很輕，相應(yīng)的路感反饋就沒有那么強。車頭對于方向盤動作的反應(yīng)比較靈敏，雖然助力比較輕，但不存在太大虛位，作為一臺SUV而言，它的駕駛感受不錯。

前懸架

作為MQB平臺誕生的車型，前懸架毫無疑問就是麥佛遜式結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單成本低，可以為前置的發(fā)動機和變速箱留出更多的空間。不過麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，并且在急剎車時點頭的情況比較嚴(yán)重，對舒適性有所影響。

平臺化使得前懸架和其他同平臺車型的基本相同，所以整個前懸架的技術(shù)非常成熟?？梢源蟠蠼档蛙囕v的生產(chǎn)成本，并且方便進行維修。

副車架是我們俗稱元寶梁的半框結(jié)構(gòu)，它的作用是組成前懸架并且支撐發(fā)動機。半框結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢就是可以大大減少重量，并且我們也可以看到副車架上還有許多打孔減重。

不過半框式副車架也是有缺點的，它的缺點就是無法給車頭提供支撐加固，發(fā)生碰撞時無法將撞擊力分散到底盤。

后懸架

MQB平臺適配的后懸架只有兩種，一種是三橫臂一縱臂多連桿懸架，另一種是扭力梁非獨立懸架。多連桿懸架的優(yōu)點是舒適性好車輪參數(shù)更加精準(zhǔn)，但成本更高而且會侵占更多底盤空間。

減震器的結(jié)構(gòu)是簧桶分離式，能夠減少對后備箱空間的占用。后輪配備了盤式自動，所以能夠?qū)崿F(xiàn)全系標(biāo)配自動駐車功能。

四驅(qū)系統(tǒng)

柯迪亞克使用的是博格華納提供的Haldex多片離合式全時四驅(qū)系統(tǒng)，傳動軸隱藏在了排氣管上方。限滑差速器是一組電控的濕式多片離合器，在油液的慣性下有5%的動力會傳到后輪，從而實現(xiàn)四驅(qū)。這種四驅(qū)有點偷巧，因為后輪并不是離合器結(jié)合驅(qū)動的，屬于被動四驅(qū)。

柯迪亞克前后防撞梁

前防撞梁是單層沖壓鋼板，但有加強件，前端有行人保護泡沫，下方有防止行人卷入車底的鋼欄；后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，兩端的吸能機構(gòu)有打孔和皺褶。

前防撞梁

柯迪亞克的前防撞鋼梁因為采用了加強構(gòu)件，所以結(jié)構(gòu)會更加結(jié)實，可以更好地保護后方冷網(wǎng)不被損壞。但是前防撞梁向兩端的延伸幾乎為零，發(fā)生偏置撞擊時無法保護大燈不受損壞。

前防撞梁吸能盒屬于可拆卸式結(jié)構(gòu)，吸能盒上有打孔和皺褶等潰縮引導(dǎo)，但是吸能盒的長度只是一般。

后防撞梁

由于在各類型的碰撞測試中都沒有追尾碰撞的測試，所以柯迪亞克的后防撞梁相對前防撞梁就簡單了許多，只是一塊熱成型的沖壓鋼板。不過兩側(cè)的吸能盒是有完整的打孔和潰縮皺褶的，不算太過地偷工減料。

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