寶馬3系2.0T發(fā)動機(jī)詳解

型號：B48B20

搭載車型：寶馬5系

搭載年款：2020款、2019款、2018款

參數(shù)：

320i：115kW（4500-6500rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1250-4000rpm）

325i：135kW（5000-6000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩300N·m（1350-4000rpm）

330i：190kW（5000-6500rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩400N·m（1350-4000rpm）

駕駛感受

2020款寶馬3系只有2.0T一個排量，但是有三種不同的動力調(diào)校。其中325i版本的動力表現(xiàn)維持了寶馬的一貫水準(zhǔn)，在普通模式下它就有很靈敏的油門反應(yīng)，充足的動力儲備讓人從來不擔(dān)心它會動力不足。

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

B48B20按順序型號解析：“B”代表2013年后的模塊化發(fā)動機(jī)，“4”代表四缸，“8” 代表汽油機(jī)，“B”代表縱置式，“20”代表2.0L排量。

德系品牌的發(fā)動機(jī)通常會使用鑄鐵的缸套，但寶馬B系列發(fā)動機(jī)采用的是與日系品牌相似的直接以缸體作為缸套不鑲嵌任何缸套，所以B系列發(fā)動機(jī)改用了一體式的缸體。通過電弧絲噴涂一層高密度的涂層在氣缸表面，從而提升氣缸的耐磨性。

為了減少體積和降低重量，發(fā)動機(jī)的排氣歧管與渦輪增壓器集成到了一起，可以進(jìn)一步提升渦輪的響應(yīng)速度，減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。此外，中冷器采用了水冷式結(jié)構(gòu)，并集成到了進(jìn)氣歧管內(nèi)，可以更加精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣溫度。

配氣機(jī)構(gòu)以及機(jī)油泵相對于曲軸的位置靠后，可以將一部分的震動與噪音抵消掉。發(fā)動機(jī)外圍用了很多隔音罩，噴油嘴直接與油軌連接，取消了中間的油管減少共振。

在寶馬的發(fā)動機(jī)上我們可以看到TwinPower turbo的字樣，它指的并非是有兩個渦輪增壓器，而是一個渦輪增壓器內(nèi)部有兩個渦管，在發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)時就使得渦輪介入，從而減少渦輪遲滯。同時氣缸的缸徑進(jìn)行縮小、活塞行程進(jìn)行了拉長，可以彌補(bǔ)汽油發(fā)動機(jī)低扭較弱的缺點(diǎn)。

發(fā)動機(jī)問題

關(guān)于寶馬3系的B48發(fā)動機(jī)，真的沒有什么太過明顯的不足和缺點(diǎn)，非要雞蛋里挑骨頭的話只能說從N20轉(zhuǎn)變到B48，發(fā)動機(jī)的動力沒怎么增加，更多的只是為了改善排放降低污染而已。

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