寶馬3系絕對(duì)是寶馬在中國市場上賣得最多最好的車型，當(dāng)時(shí)間來到2020年，寶馬3系這一款車從誕生至今已有45年的歷史，下面就來回顧一下這一經(jīng)典車型從第一代到現(xiàn)在第七代的整個(gè)變化過程。

寶馬3系的前身——寶馬2002

寶馬2002是一款載入寶馬史冊(cè)的車型，即使你不是寶馬的車迷也應(yīng)該聽說過這一款車。1966年寶馬的設(shè)計(jì)師打算做出一臺(tái)具有強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)性能的車型，所以就在寶馬1602的基礎(chǔ)上換裝了一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，并命名為寶馬2002。

寶馬2002誕生之后，寶馬為了向人們展示它的高性能，于是在1960-1970S期間參加了不少的賽事，并且奪得了三次冠軍，其中最有名的是紐北24小時(shí)耐力賽冠軍。

第一代3系E21（1975-1983）

2002為寶馬3系奠定了非常好的基礎(chǔ)，在寶馬2002停產(chǎn)之后，寶馬就推出E21作為替代產(chǎn)品。E21在繼承了2002良好運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，還增加了豪華感和提高了安全性。

動(dòng)力采用的仍然是2002的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是ZF的3擋自動(dòng)變速箱。底盤采用前置后驅(qū)的形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是拖曳臂非獨(dú)立懸架。值的一提的是，第一代3系從誕生至停產(chǎn)都是只生產(chǎn)兩門版本。

第二代3系E30（1982-1991）

1982年，第二代車型正式推出，從外觀上看與第一代以及前身2002的風(fēng)格依然比較相似，不過要更加精致。同時(shí)第二代3系開始推出四門車型，甚至還有五門旅行車。

動(dòng)力方面在保留上一代的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)之余還新增了2.5L和2.7L兩個(gè)更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仍然是麥佛遜加拖曳臂的組合。

此外寶馬M3也是從這一代車型開始，動(dòng)力方面采用的是S14系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.3L最高可以達(dá)到235km/h。有意思的是，第一代M3只有底盤是從E30上取來的，整個(gè)車身為了更好的空氣動(dòng)力學(xué)而重新設(shè)計(jì)。

第三代3系E36（1990-2000）

從這一代3系開始，才真正算是與前身劃清界限。首先整個(gè)外觀都更加符合現(xiàn)代審美觀，并且四門車型取代兩門作為主導(dǎo)車型，滿滿都是豪華氣息。

動(dòng)力方面，除了還是繼續(xù)保留的1.6L、1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，還更換了M50系列的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤方面寶馬3系換上了新的多連桿獨(dú)立后懸架，進(jìn)一步提高了車輛的操控性。

1992年，第三代M3在巴黎上市，這一代M3在外觀上比較低調(diào)，沒有太過夸張的設(shè)計(jì)。但是動(dòng)力提升了不少，換上了一臺(tái)3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出286馬力。

第四代3系E46（1997-2007）

第四代3系被很多車迷奉為最經(jīng)典的3系，整個(gè)外觀在保留了寶馬的經(jīng)典元素之外更加具有運(yùn)動(dòng)感，而且外形的空氣動(dòng)力學(xué)特性有了更進(jìn)一步的提升。

動(dòng)力方面搭載了1.8L、2.0L、2.2L、3.0L多種排量，匹配的是5速、6速手動(dòng)和自動(dòng)變速箱，至于底盤仍然是麥佛遜懸架加多連桿懸架的組合。

2000年第四代M3推出，外觀整體設(shè)計(jì)與基礎(chǔ)版相同，只是一些細(xì)節(jié)的地方有所修改。動(dòng)力方面使用的是3.2L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)320匹，最高車速被限制在249km/h。

2003年，寶馬與華晨汽車合資在中國建廠，開啟了寶馬在中國市場的新篇章。華晨寶馬引入國產(chǎn)的第一款車型就是E46三系。在國產(chǎn)之前E46曾經(jīng)以進(jìn)口的形式進(jìn)入過中國，但是售價(jià)接近80萬。在進(jìn)行了國產(chǎn)以后，售價(jià)直接掉到40萬，讓寶馬更加接近中國消費(fèi)者。

第五代3系E90系列（2005-2013）

這一代的寶馬3系調(diào)整了車系命名的方式，四門版的叫E90，五門版叫E91，雙門版叫E92，雙門敞篷叫E93，統(tǒng)稱為E90系列。這一代寶馬3系的外觀具有更強(qiáng)的攻擊性，而且也更加貼近當(dāng)下的審美。標(biāo)志性的雙腎還在但是造型有了變化。

內(nèi)飾方面首次加入iDrive系統(tǒng)和液晶顯示屏，而且前幾代三系一直使用的傾向于駕駛員的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也沒有了，配合豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使得車內(nèi)檔次進(jìn)一步提升。

動(dòng)力方面，可以選擇的有1.6L、1.8L和2.0L三種N46系列發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸版則替換成N52和N53系列，匹配的是6擋手動(dòng)和自動(dòng)變速箱。底盤依然是麥佛遜加多連桿的組合，不過后懸架改成了五連桿。

2007年，第五代M3在法蘭克福車展上市，這一代M3使用了4.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力超過400匹。到了后期又換上了一臺(tái)4.4L V8，最大馬力達(dá)到444匹。

第六代3系F30（2012-2019）

來到第六代車型，3系又更改了命名的方式，改用代號(hào)F，基礎(chǔ)的四門版是F30，而國內(nèi)的加長版是F35，同時(shí)3系的兩門版自立門戶成為寶馬4系。

外觀上，這一代3系的設(shè)計(jì)風(fēng)格沒有太大變化，只是大燈和中網(wǎng)等一些細(xì)節(jié)之處有所變化，看起來更加年輕并且具有運(yùn)動(dòng)氣息。動(dòng)力方面全部都換上了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是采埃孚8AT變速箱。

由于兩門版自立門戶，所以第六代M3也取消了兩門版，代號(hào)也改為了F80。動(dòng)力方面使用的是S55型號(hào)3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力431匹，最大扭矩550N·m。

第七代3系G20（2019至今）

2019年，第七代3系正式上市，代號(hào)再次發(fā)生改變，基礎(chǔ)四門版為G20，國內(nèi)的長軸版為G28。第七代3系在寶馬的CLAR平臺(tái)上打造，模塊化的生產(chǎn)方式使得制造成本進(jìn)一步降低。外觀上，這一代3系主動(dòng)將M系列的套件裝車，使得外觀極度具有攻擊性，熏黑的大燈以及眼挑針式大燈非常兇悍。

內(nèi)飾方面進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了豪華感，除了有全液晶的儀表之外還有金屬和皮革裝飾的儀表臺(tái)，并且搭載了第七代的iDrive車機(jī)系統(tǒng)。動(dòng)力方面搭載了B系列2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還有混合動(dòng)力版本。新平臺(tái)使得底盤用料更輕更堅(jiān)固，懸架是麥佛遜懸架的優(yōu)化版雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸架仍是多連桿。

總結(jié)

從3系的前身到最新一代，可能豪華感時(shí)有時(shí)無，但是運(yùn)動(dòng)一直沒有改變。從一開始的純粹機(jī)械美到現(xiàn)在的機(jī)械與科技完美融合，寶馬3系的每一代都能給我們意想不到的驚喜。可以說，這是一款從不會(huì)讓人失望的車型。

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