寶馬4系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：B48B20

搭載年款：2019款

搭載車型：寶馬1系、寶馬5系、寶馬X1、寶馬X3

參數(shù)：

425i：最大功率135kW（5000rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩270N·m（1350-4600rpm）

430i：最大功率185kW（5200rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩350N·m（1450-4800rpm）

駕駛感受

在2018年停更之后，2019年寶馬4系又重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，只是這一次的4系沒(méi)有提供3.0T的動(dòng)力，全系都只有2.0T一種排量。盡管如此，430i的寶馬4系依然有很強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，只需7.5秒時(shí)間就能破百。

標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)得很平順乖巧，油門的響應(yīng)速度屬于正常，但是切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，油門就會(huì)變得異常靈敏，配合變速箱保持在較高的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力隨叫隨到。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

雙渦管增壓器：寶馬最新的B系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了雙渦管渦輪增壓，廢氣在排氣歧管由四路匯合成兩路，分別通過(guò)兩個(gè)渦管道進(jìn)入渦輪推動(dòng)扇葉，再加上增壓器進(jìn)程到排氣歧管，整一套技術(shù)下來(lái)有效地降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象。

LDS涂層氣缸壁：B系列發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一體式的曲軸箱，并且氣缸沒(méi)有像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣鑲嵌缸套，而是使用了一層具有高耐磨高導(dǎo)熱性的涂層，這種方式類似于日系品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)做法。

雙平衡軸減震：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)給曲軸施加很復(fù)雜的變力，這些力就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。所以B系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加入了兩根與曲軸嚙合反轉(zhuǎn)的平衡軸抵消這些變力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。

優(yōu)化噴油嘴設(shè)計(jì)：B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴具有六個(gè)不同直徑的激光鉆孔，其中靠近進(jìn)氣門的噴油孔在優(yōu)化之后噴油量減少了20%，其余噴油孔在優(yōu)化之后噴油量增加了10%，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排放可以符合歐六標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

B系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比于N系列發(fā)動(dòng)機(jī)的這些改動(dòng)，實(shí)際上對(duì)于動(dòng)力并沒(méi)有太大提升，只是改動(dòng)過(guò)后發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)降低成本，并且還能優(yōu)化排放符合新標(biāo)準(zhǔn)，僅此而已。

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