線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指在駕駛員輸入接口（方向盤(pán)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向輪）之間是通過(guò)線控（電子信號(hào)）連接的，然后通過(guò)給助力電機(jī)發(fā)送電信號(hào)指令，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行控制。該系統(tǒng)主要是由方向盤(pán)總成、轉(zhuǎn)向執(zhí)行總成和主控器（ECU）三部分組成，另外還包含了自動(dòng)防故障系統(tǒng)和電源等輔助系統(tǒng)。

線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)在于反應(yīng)快、舒適、輕盈。線控轉(zhuǎn)向這項(xiàng)技術(shù)最早應(yīng)用于美國(guó)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)上，戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)向需要瞬時(shí)將方向打到底，所以電傳動(dòng)要比機(jī)械傳動(dòng)更加直接、更輕盈。

另外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占據(jù)空間小，為機(jī)艙內(nèi)其余零部件的布置提供了更充足的空間；沒(méi)有機(jī)械的轉(zhuǎn)向管柱，避免車輛碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向柱對(duì)駕駛員的傷害，提高了安全性；方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向機(jī)之間沒(méi)有硬連接，所以震動(dòng)只有很少部分傳遞到方向盤(pán)，舒適性強(qiáng)。

以及轉(zhuǎn)向比可以隨意調(diào)節(jié)，由于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度與方向盤(pán)之間沒(méi)有硬連接，所以方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度之間可以完全由系統(tǒng)控制。

而線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于沒(méi)有硬連接導(dǎo)致反饋較為虛假；對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車來(lái)說(shuō)，路感不足，駕駛樂(lè)趣差；冗余設(shè)備導(dǎo)致額外增加成本和重量。