多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴都會產(chǎn)生積碳，不能從燃油噴射方式判斷積碳形成的概率。發(fā)動機(jī)積碳的部位一般是活塞表面、進(jìn)氣門、節(jié)氣門、火花塞和噴油器。不同位置形成積碳的原因不同，影響發(fā)動機(jī)積碳的因素很多，不能將單一機(jī)構(gòu)不同形式進(jìn)行好壞評判。

多點(diǎn)電噴也許就包含有缸內(nèi)直噴方式，兩者有可能是包含與被包含的關(guān)系。發(fā)動機(jī)燃油噴射點(diǎn)通常是在進(jìn)氣歧管或者缸內(nèi)噴射。多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴都屬于電噴，兩者區(qū)別是多點(diǎn)電噴有多個(gè)燃油噴射點(diǎn)，缸內(nèi)直噴只有一個(gè)燃油噴射點(diǎn)。

關(guān)于缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)：

缸內(nèi)直噴與缸外噴射比較油氣混合效率更高，燃油的燃燒更加充分，因此缸內(nèi)直噴比缸外噴射的發(fā)動機(jī)油耗更低的同時(shí)動力性能還有所增加。因?yàn)槿剂显诎l(fā)動機(jī)缸內(nèi)與空氣混合，也能降低了節(jié)氣門和進(jìn)氣門積碳的概率。

關(guān)于缸內(nèi)直噴的缺點(diǎn)：

缸內(nèi)直噴與多點(diǎn)電噴比較對于噴油量的控制沒有那么精細(xì)，活塞表面產(chǎn)生積碳的可能性比多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)更大。在絕對動力上也很難與多點(diǎn)電噴相匹敵。

關(guān)于多點(diǎn)電噴的優(yōu)點(diǎn)：

多點(diǎn)電噴能夠更加精細(xì)地控制燃油噴射濃度，根據(jù)不同的使用工況噴油系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射切換噴油，結(jié)果是發(fā)動機(jī)動力水平突出，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)的均衡效果。

關(guān)于多點(diǎn)電噴的缺點(diǎn)：

多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門和進(jìn)氣門位置積碳現(xiàn)象相對嚴(yán)重些。

這些結(jié)論都是站在單一角度討論，至于在選購車輛時(shí)，不需要判斷多點(diǎn)電噴汽車好還是缸內(nèi)直噴汽車好這些問題。消費(fèi)者應(yīng)該站在自身需求對車輛進(jìn)行對比評判，應(yīng)該站在使用層面去比較而不是技術(shù)。