在近日的2023東京車(chē)展期間，比亞迪創(chuàng)始人王傳福親自帶隊(duì)參展，并攜仰望U8、騰勢(shì)D9、海豹等五款重磅車(chē)型，致力于進(jìn)軍海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)車(chē)出海。

眾所周知，日本汽車(chē)市場(chǎng)一度被稱為“進(jìn)口車(chē)企禁區(qū)”，其原因就在于當(dāng)?shù)仄?chē)消費(fèi)市場(chǎng)十分封閉，市場(chǎng)份額基本被本地車(chē)企壟斷，且當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于本地車(chē)企也過(guò)于信賴，對(duì)于海外車(chē)企的了解少之又少，甚至還存在著錯(cuò)誤的固有認(rèn)知。

在這樣的情況下，比亞迪作為唯一參展的中國(guó)車(chē)企，同時(shí)也是除奔馳、寶馬以外僅有的海外車(chē)企，比亞迪在本次車(chē)展期間備受關(guān)注，甚至每款車(chē)型的展區(qū)都被擠得人滿為患。

其中仰望U8的展區(qū)最為熱鬧，當(dāng)?shù)厝罕娂懊襟w都驚嘆于仰望的易四方平臺(tái)技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)啟原地掉頭也更是讓觀眾大受震驚，吸引到了許多感興趣的消費(fèi)者進(jìn)行進(jìn)一步的深入了解。盡管仰望U8高端豪華的定位以及頗高的車(chē)價(jià)，注定無(wú)法在短期內(nèi)打開(kāi)日本市場(chǎng)，但此次仰望U8參展的意義主要還是在于宣揚(yáng)技術(shù)以及品牌形象，甚至于起到“鎮(zhèn)場(chǎng)子”的作用。

截至目前，比亞迪已經(jīng)有元PLUS（海外名ATTO 3）、海豚在日本市場(chǎng)上市，而海豹也將會(huì)在2024年春季在日本開(kāi)售，這幾款車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)備受歡迎，元PLUS甚至還是部分東南亞地區(qū)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。

不過(guò)就現(xiàn)階段來(lái)看，比亞迪在日本的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不那么亮眼，進(jìn)入日本市場(chǎng)前三個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H有不到300輛，但這并不能完全歸罪于比亞迪，主要還是因?yàn)樯衔奶岬降娜毡酒?chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀。

除此以外，日本的充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電價(jià)貴也是阻礙比亞迪在日本市場(chǎng)前行的重要因素。相信比亞迪在進(jìn)軍日本市場(chǎng)之前其實(shí)就已經(jīng)考慮到這些問(wèn)題，但仍然選擇堅(jiān)持“入日”，可能是因?yàn)槿毡臼袌?chǎng)作為傳統(tǒng)的汽車(chē)大國(guó)之一，是比亞迪出海戰(zhàn)略的重要一環(huán)，雖然開(kāi)局并不如意，但比亞迪依舊選擇了勇闖“進(jìn)口車(chē)企禁區(qū)”，這一點(diǎn)值得其他自主品牌學(xué)習(xí)。

至此，比亞迪短期內(nèi)確實(shí)難以在日本市場(chǎng)打開(kāi)局面，不過(guò)還是可以借助參加?xùn)|京車(chē)展以及部分車(chē)型在日本上市，擴(kuò)大自身的國(guó)際影響力，對(duì)于后續(xù)的“出海”計(jì)劃還是會(huì)有幫助的。