奔馳glc底盤(pán)高度,奔馳glc底盤(pán)離地間隙
英國(guó)奔馳glc官方數(shù)據(jù)最低就是123mm,這個(gè)是基于17尺寸胎,底盤(pán)調(diào)到最低的尺寸。正常行駛底盤(pán)會(huì)高于123mm.。
奔馳glc底盤(pán)離地間隙
奔馳glc圖中車(chē)身中間部位離地最大251mm,前輪后面最低219mm,前輪前面最低206mm,中后輪后面最低225mm。
再加一張奔馳glc底盤(pán)高度按照照片測(cè)量的(這個(gè)混動(dòng)版的),基本抓住前后輪中(即軸距)2873,然后再測(cè)量最小離間隙,還是比較理想的。這個(gè)測(cè)量可能沒(méi)有上面那張準(zhǔn)確一點(diǎn)。但也概可以看出它的大致尺寸。
奔馳glc底盤(pán)高度可調(diào)么,奔馳glc底盤(pán)能升降嗎
GLC是可以加裝空氣懸掛和升降底盤(pán)的,奔馳glc300采用可調(diào)懸掛系統(tǒng),所以它的底盤(pán)是能升高的,但四輪同時(shí)升高不是自動(dòng)升高,而是在駕駛座手動(dòng)操作,只有行駛時(shí)需要保持車(chē)身平穩(wěn)才是自動(dòng)調(diào)節(jié)某個(gè)輪子。但是未加裝空氣懸掛的奔馳glc底盤(pán)高度這個(gè)是不可以調(diào)的。奔馳glc普通車(chē)型的底盤(pán)是屬于普通的減震系統(tǒng)的,沒(méi)有底盤(pán)的升降的功能的。
奔馳glc300豪華選擇越野脫困模式底盤(pán)可以升高50mm。但是國(guó)產(chǎn)的奔馳glc汽車(chē)目前還未擁有這個(gè)底盤(pán)升降的功能。
奔馳GLC底盤(pán)怎么樣?奔馳GLC的底盤(pán)是轎車(chē)底盤(pán)嗎
很多朋友都會(huì)問(wèn)奔馳GLC的底盤(pán)是不是轎車(chē)底盤(pán),奔馳GLC是在奔馳的MFA平臺(tái)上打造的,MFA平臺(tái)除了生產(chǎn)GLC這樣的SUV,還生產(chǎn)了奔馳A級(jí),在一定程度上來(lái)說(shuō)確實(shí)是轎車(chē)底盤(pán)。奔馳GLC采用的是承載式車(chē)身結(jié)構(gòu),前后懸架均是多連桿獨(dú)立懸架,并且全系標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。
奔馳GLC前懸架
奔馳GLC的前懸架更加準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是雙叉臂懸架的變種,它與雙叉臂懸架的不同主要是下擺臂采用了兩根連桿代替下擺臂。這樣做的好處是將前輪虛擬主銷(xiāo)的下支點(diǎn)往外移,從而使得主銷(xiāo)內(nèi)傾角增大,提高車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。
減震系統(tǒng)件用的是簧桶一體式的結(jié)構(gòu),并且減震筒上還帶有一個(gè)電磁閥,因?yàn)楸捡YGLC全系標(biāo)配了可變阻尼的懸架??勺儜壹艿幕驹砭褪峭ㄟ^(guò)電磁閥改變減震筒內(nèi)液壓油的通道截面大小,從而改變懸架的硬度。
此外我們還可以看到,奔馳GLC的整個(gè)前懸架以及副車(chē)架都采用了鋁合金的材料,雖然鋁合金比較貴,但是能夠有效減少車(chē)頭的重量以及簧下質(zhì)量,可以提高車(chē)輛操控的靈活度。
奔馳GLC后懸架
奔馳GLC的后懸架是比較標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸架結(jié)構(gòu),一共有5根連桿連接著軸承座。與前懸架不同,GLC后懸架這么多根連桿并沒(méi)有全部使用鋁合金的材質(zhì),原因是為了與放置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)頭盡量達(dá)到重量分配平衡。
減震系統(tǒng)則是采用簧桶分離的形式,在底盤(pán)下看簧桶分離會(huì)占據(jù)更多的底盤(pán)空間,但是相應(yīng)地對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的占用就要比簧桶一體式的少了很多,所以很多車(chē)的后懸架都是采用這種簧桶分離的結(jié)構(gòu)。
奔馳GLC四驅(qū)系統(tǒng)
奔馳GLC搭載的4MATIC全時(shí)四驅(qū)在正常路況下可以實(shí)現(xiàn)前后45:55的動(dòng)力分配,在車(chē)輪打滑時(shí)多片離合式中央差速器會(huì)結(jié)合從而保證其余輪胎有驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)奔馳4MATIC的4ETS技術(shù)會(huì)調(diào)動(dòng)ABS泵對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng),保證了車(chē)輛的抓地力。
值得一提的是,這套4MATIC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊輕巧,相比后驅(qū)車(chē)型只重了70公斤左右。同時(shí)對(duì)于動(dòng)力的損耗也抑制到最小,使得奔馳CLS的重量分配和燃油經(jīng)濟(jì)性都非常優(yōu)秀。
總結(jié)
雖然奔馳GLC使用的是轎車(chē)平臺(tái)生產(chǎn),但整體的表現(xiàn)并不差,各個(gè)方面都做得非常到位。而且轎車(chē)底盤(pán)也并非不好,可以降低車(chē)輛的重心提高車(chē)輛的穩(wěn)定性,大大改善了SUV穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)。
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奔馳glc底盤(pán)材質(zhì),奔馳glc底盤(pán)是合金的嗎
奔馳glc該底盤(pán)車(chē)懸架系統(tǒng)的控制臂和車(chē)輪軸承座均采用了質(zhì)量較輕的高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì),降低簧下質(zhì)量,提升了懸架響應(yīng)。底盤(pán)細(xì)節(jié)上,奔馳glc級(jí)采用大量塑料護(hù)板對(duì)車(chē)身底部進(jìn)行覆蓋以提升整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能,懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質(zhì)的用料,僅采用防石擊涂層實(shí)現(xiàn)底盤(pán)隔音和防護(hù)。另外,為了減輕重量,新的奔馳glc在底盤(pán)和懸掛中采用了玻璃纖維材料。像奔馳GLC級(jí)這樣DE 豪華品牌中型SUV車(chē)型DE 懸架結(jié)構(gòu)與底盤(pán)用料明顯占優(yōu),在該級(jí)別車(chē)型中處于標(biāo)桿地位。
奔馳glc是什么底盤(pán),奔馳glc底盤(pán)解析
奔馳GLC級(jí)是奔馳GLK級(jí)的換代車(chē)型,是豪華品牌奔馳旗下的一款中型SUV。該車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)較奔馳GLK級(jí)更為復(fù)雜、細(xì)節(jié)處理也更好。奔馳GLC級(jí)前后懸架采用的都是多連桿式結(jié)構(gòu),為車(chē)輛提供更精準(zhǔn)車(chē)輪定位從而提升車(chē)輛的操控性能。此外,該車(chē)懸架系統(tǒng)的控制臂和車(chē)輪軸承座均采用了質(zhì)量較輕的鋁合金材質(zhì),降低了簧下質(zhì)量,提升了懸架響。應(yīng)底盤(pán)細(xì)節(jié)上,奔馳GLC級(jí)采用大量塑料護(hù)板對(duì)車(chē)身底部進(jìn)行覆蓋以提升整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。相比普通品牌中型SUV廣泛采用的前麥弗遜后多連桿懸架搭配,懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質(zhì)用料,僅采用防石擊涂層實(shí)現(xiàn)底盤(pán)隔音和防護(hù),像奔馳GLC級(jí)這樣的豪華品牌中型SUV車(chē)型的懸架結(jié)構(gòu)與底盤(pán)用料明顯占優(yōu),在該級(jí)別車(chē)型中處于標(biāo)桿地位。
奔馳GLC具備更全面的底盤(pán)保護(hù),懸架結(jié)構(gòu)、副車(chē)架形式、四驅(qū)形式和細(xì)節(jié)布局均有著很大不同。
奔馳GLC副車(chē)架相對(duì)靠前一些。
GLC采用了同奔馳C級(jí)一樣的平臺(tái),也就是縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方式。
后懸架結(jié)構(gòu)上雖然都屬于多連桿式后懸架,GLC表現(xiàn)出了很“一本正經(jīng)”的傳統(tǒng)多連桿懸架的設(shè)計(jì)。
奔馳GLC已經(jīng)裝配上了新懸架,在四驅(qū)系統(tǒng)方面,這套全時(shí)四驅(qū)都算比較優(yōu)秀的產(chǎn)品。quattro這套依托于機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng),在反應(yīng)速度方面有優(yōu)勢(shì)。
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