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奔馳glc底盤(pán)高度，奔馳glc底盤(pán)離地間隙

英國(guó)奔馳glc官方數(shù)據(jù)最低就是123mm，這個(gè)是基于17尺寸胎，底盤(pán)調(diào)到最低的尺寸。正常行駛底盤(pán)會(huì)高于123mm.。

奔馳glc底盤(pán)離地間隙

奔馳glc圖中車身中間部位離地最大251mm，前輪后面最低219mm，前輪前面最低206mm，中后輪后面最低225mm。

再加一張奔馳glc底盤(pán)高度按照照片測(cè)量的（這個(gè)混動(dòng)版的），基本抓住前后輪中（即軸距）2873，然后再測(cè)量最小離間隙，還是比較理想的。這個(gè)測(cè)量可能沒(méi)有上面那張準(zhǔn)確一點(diǎn)。但也概可以看出它的大致尺寸。

奔馳glc底盤(pán)高度可調(diào)么，奔馳glc底盤(pán)能升降嗎

GLC是可以加裝空氣懸掛和升降底盤(pán)的，奔馳glc300采用可調(diào)懸掛系統(tǒng)，所以它的底盤(pán)是能升高的，但四輪同時(shí)升高不是自動(dòng)升高，而是在駕駛座手動(dòng)操作，只有行駛時(shí)需要保持車身平穩(wěn)才是自動(dòng)調(diào)節(jié)某個(gè)輪子。但是未加裝空氣懸掛的奔馳glc底盤(pán)高度這個(gè)是不可以調(diào)的。奔馳glc普通車型的底盤(pán)是屬于普通的減震系統(tǒng)的，沒(méi)有底盤(pán)的升降的功能的。

奔馳glc300豪華選擇越野脫困模式底盤(pán)可以升高50mm。但是國(guó)產(chǎn)的奔馳glc汽車目前還未擁有這個(gè)底盤(pán)升降的功能。

奔馳GLC底盤(pán)怎么樣？奔馳GLC的底盤(pán)是轎車底盤(pán)嗎

很多朋友都會(huì)問(wèn)奔馳GLC的底盤(pán)是不是轎車底盤(pán)，奔馳GLC是在奔馳的MFA平臺(tái)上打造的，MFA平臺(tái)除了生產(chǎn)GLC這樣的SUV，還生產(chǎn)了奔馳A級(jí)，在一定程度上來(lái)說(shuō)確實(shí)是轎車底盤(pán)。奔馳GLC采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)，前后懸架均是多連桿獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

奔馳GLC前懸架

奔馳GLC的前懸架更加準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是雙叉臂懸架的變種，它與雙叉臂懸架的不同主要是下擺臂采用了兩根連桿代替下擺臂。這樣做的好處是將前輪虛擬主銷的下支點(diǎn)往外移，從而使得主銷內(nèi)傾角增大，提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。

減震系統(tǒng)件用的是簧桶一體式的結(jié)構(gòu)，并且減震筒上還帶有一個(gè)電磁閥，因?yàn)楸捡YGLC全系標(biāo)配了可變阻尼的懸架。可變懸架的基本原理就是通過(guò)電磁閥改變減震筒內(nèi)液壓油的通道截面大小，從而改變懸架的硬度。

此外我們還可以看到，奔馳GLC的整個(gè)前懸架以及副車架都采用了鋁合金的材料，雖然鋁合金比較貴，但是能夠有效減少車頭的重量以及簧下質(zhì)量，可以提高車輛操控的靈活度。

奔馳GLC后懸架

奔馳GLC的后懸架是比較標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸架結(jié)構(gòu)，一共有5根連桿連接著軸承座。與前懸架不同，GLC后懸架這么多根連桿并沒(méi)有全部使用鋁合金的材質(zhì)，原因是為了與放置發(fā)動(dòng)機(jī)的車頭盡量達(dá)到重量分配平衡。

減震系統(tǒng)則是采用簧桶分離的形式，在底盤(pán)下看簧桶分離會(huì)占據(jù)更多的底盤(pán)空間，但是相應(yīng)地對(duì)于車內(nèi)空間的占用就要比簧桶一體式的少了很多，所以很多車的后懸架都是采用這種簧桶分離的結(jié)構(gòu)。

奔馳GLC四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳GLC搭載的4MATIC全時(shí)四驅(qū)在正常路況下可以實(shí)現(xiàn)前后45：55的動(dòng)力分配，在車輪打滑時(shí)多片離合式中央差速器會(huì)結(jié)合從而保證其余輪胎有驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)奔馳4MATIC的4ETS技術(shù)會(huì)調(diào)動(dòng)ABS泵對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，保證了車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊輕巧，相比后驅(qū)車型只重了70公斤左右。同時(shí)對(duì)于動(dòng)力的損耗也抑制到最小，使得奔馳CLS的重量分配和燃油經(jīng)濟(jì)性都非常優(yōu)秀。

總結(jié)

雖然奔馳GLC使用的是轎車平臺(tái)生產(chǎn)，但整體的表現(xiàn)并不差，各個(gè)方面都做得非常到位。而且轎車底盤(pán)也并非不好，可以降低車輛的重心提高車輛的穩(wěn)定性，大大改善了SUV穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)。

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奔馳glc底盤(pán)材質(zhì)，奔馳glc底盤(pán)是合金的嗎

奔馳glc該底盤(pán)車懸架系統(tǒng)的控制臂和車輪軸承座均采用了質(zhì)量較輕的高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量，提升了懸架響應(yīng)。底盤(pán)細(xì)節(jié)上，奔馳glc級(jí)采用大量塑料護(hù)板對(duì)車身底部進(jìn)行覆蓋以提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質(zhì)的用料，僅采用防石擊涂層實(shí)現(xiàn)底盤(pán)隔音和防護(hù)。另外,為了減輕重量,新的奔馳glc在底盤(pán)和懸掛中采用了玻璃纖維材料。像奔馳GLC級(jí)這樣DE 豪華品牌中型SUV車型DE 懸架結(jié)構(gòu)與底盤(pán)用料明顯占優(yōu),在該級(jí)別車型中處于標(biāo)桿地位。

奔馳glc是什么底盤(pán)，奔馳glc底盤(pán)解析

奔馳GLC級(jí)是奔馳GLK級(jí)的換代車型，是豪華品牌奔馳旗下的一款中型SUV。該車的底盤(pán)結(jié)構(gòu)較奔馳GLK級(jí)更為復(fù)雜、細(xì)節(jié)處理也更好。奔馳GLC級(jí)前后懸架采用的都是多連桿式結(jié)構(gòu)，為車輛提供更精準(zhǔn)車輪定位從而提升車輛的操控性能。此外，該車懸架系統(tǒng)的控制臂和車輪軸承座均采用了質(zhì)量較輕的鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，提升了懸架響。應(yīng)底盤(pán)細(xì)節(jié)上，奔馳GLC級(jí)采用大量塑料護(hù)板對(duì)車身底部進(jìn)行覆蓋以提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。相比普通品牌中型SUV廣泛采用的前麥弗遜后多連桿懸架搭配，懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質(zhì)用料，僅采用防石擊涂層實(shí)現(xiàn)底盤(pán)隔音和防護(hù)，像奔馳GLC級(jí)這樣的豪華品牌中型SUV車型的懸架結(jié)構(gòu)與底盤(pán)用料明顯占優(yōu)，在該級(jí)別車型中處于標(biāo)桿地位。

奔馳GLC具備更全面的底盤(pán)保護(hù)，懸架結(jié)構(gòu)、副車架形式、四驅(qū)形式和細(xì)節(jié)布局均有著很大不同。

奔馳GLC副車架相對(duì)靠前一些。

GLC采用了同奔馳C級(jí)一樣的平臺(tái)，也就是縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方式。

后懸架結(jié)構(gòu)上雖然都屬于多連桿式后懸架，GLC表現(xiàn)出了很“一本正經(jīng)”的傳統(tǒng)多連桿懸架的設(shè)計(jì)。

奔馳GLC已經(jīng)裝配上了新懸架，在四驅(qū)系統(tǒng)方面，這套全時(shí)四驅(qū)都算比較優(yōu)秀的產(chǎn)品。quattro這套依托于機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，在反應(yīng)速度方面有優(yōu)勢(shì)。