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豐田漢蘭達(dá)有幾個喇叭，漢蘭達(dá)鳴笛喇叭尺寸

豐田漢蘭達(dá)有2個兩喇叭；尺寸大小打開豐田漢蘭達(dá)引擎艙即可看見；豐田豐田漢蘭達(dá)電喇叭是靠金屬膜片的振動從而發(fā)出聲音。汽車電喇叭由鐵芯、磁性線圈、觸點(diǎn)、銜鐵、膜片等組成。當(dāng)司機(jī)按下喇叭開關(guān)時，電流經(jīng)觸點(diǎn)通過線圈，線圈產(chǎn)生磁力吸下銜鐵，強(qiáng)制膜片移動，銜鐵移動使觸點(diǎn)斷開，電流中斷，線圈磁力消失，膜片在自身彈性和彈簧片作用下同銜鐵一起恢復(fù)原位，觸點(diǎn)閉合電路再次接通，電流通過觸點(diǎn)流經(jīng)線圈產(chǎn)生磁力，重復(fù)上述動作。如此反復(fù)循環(huán)膜片不斷振動，從而發(fā)出音響。共鳴板與膜片剛性聯(lián)接，可使振動平順發(fā)出聲音更加悅耳(即電磁鐵原理）。

豐田漢蘭達(dá)喇叭維護(hù)方法：

（1）經(jīng)常保持豐田漢蘭達(dá)喇叭外表清潔，各接線要牢靠。

（2）經(jīng)常檢查、緊固喇叭和支架的固定螺釘，保證其搭鐵可靠。

（3）喇叭的固定方法對其發(fā)音影響較大。為了使喇叭的聲音正常，喇叭不能做剛性安裝，因而固定在緩沖支架上，即在喇叭與固定支架之間要裝有片狀彈簧或橡皮墊。

（4）經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓。電壓過高會燒壞喇叭觸點(diǎn)，電壓過低（低于喇叭的額定電壓）喇叭將發(fā)出異常聲音。

（5）洗車時，不能用水直接沖洗喇叭筒，以免水進(jìn)入喇叭筒而使喇叭不響。

（6）在檢修豐田漢蘭達(dá)喇叭時，應(yīng)注意各金屬墊和絕緣墊的位置，不可裝錯。

（7）豐田漢蘭達(dá)喇叭連續(xù)發(fā)音不得超過10s，以免損壞喇叭。

（8）不可將各類異物放入豐田漢蘭達(dá)喇叭，以免造成異常音。

豐田漢蘭達(dá)2.0t百公里加速時間，漢蘭達(dá)2.0t加速視頻

漢蘭達(dá)2.0T 百公里加速測試成績?yōu)?.72秒；　百公里加速對于漢蘭達(dá)這樣的大個子來說并不是長處，再加上它內(nèi)斂沉穩(wěn)的個性，表現(xiàn)不會太搶眼，但可以肯定的是2.0T發(fā)動機(jī)相比以前2.7L發(fā)動機(jī)來說，暢汗淋漓的感覺明顯多了。起步轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)出頭，四驅(qū)系統(tǒng)讓每個輪胎都牢牢的抓著路面，沒有打滑現(xiàn)象。松開制動踏板，漢蘭達(dá)果斷干脆的向前一躍，車頭的上揚(yáng)較明顯，但整體姿態(tài)依舊平穩(wěn)。

整個加速過程給人的感覺都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，0-60km/h的前段表現(xiàn)足夠強(qiáng)勁，但并沒有絲毫焦躁之情，最大加速度超過0.6。而后段的加速則理所當(dāng)然的回歸平穩(wěn)，順暢利落的平穩(wěn)儼然符合它的個性。

最終百公里加速測試成績?yōu)?.72秒，相比老款2.7L車型11秒多的成績來說提升明顯，10秒內(nèi)的成績對于大身材大空間的它來說更是值得肯定。

2.0t豐田漢蘭達(dá)提速怎么樣，漢蘭達(dá)2.7提速怎么樣

由于漢蘭達(dá)的懸架調(diào)校偏舒適一些，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些，但姿態(tài)還算不錯。啟動后整個加速過程持續(xù)且線性；

漢蘭達(dá)2.0T百公里加速對于漢蘭達(dá)這樣的大個子來說并不是長處，再加上它內(nèi)斂沉穩(wěn)的個性，表現(xiàn)不會太搶眼，但可以肯定的是2.0T發(fā)動機(jī)相比以前2.7L發(fā)動機(jī)來說，暢汗淋漓的感覺明顯多了。起步轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)出頭，四驅(qū)系統(tǒng)讓每個輪胎都牢牢的抓著路面，沒有打滑現(xiàn)象。松開制動踏板，漢蘭達(dá)果斷干脆的向前一躍，車頭的上揚(yáng)較明顯，但整體姿態(tài)依舊平穩(wěn)。

漢蘭達(dá)2.7雖然日常起步相當(dāng)松弛和歡快，但全力加速時就欠缺深厚的加速力道去滿足這個龐然大物。一擋最大加速度只有0.45G，再加上車內(nèi)舒適得讓人放松的氛圍，加速過程已經(jīng)沒有刺激可言。最終成績?yōu)?1.16秒，不過測試車輛車況并不算好，所以正常成績應(yīng)該會更好。

新豐田漢蘭達(dá)2.0t動力肉嗎，漢蘭達(dá)2.0t動力參數(shù)

新漢蘭達(dá)搭載的8AR-FTS發(fā)動機(jī)，可是豐田集團(tuán)的當(dāng)家花旦，以迎合目前渦輪增壓的潮流，最早搭載于雷克薩斯NX200t，技術(shù)方面的亮點(diǎn)眾多，2.0T渦輪增壓最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。變速箱則依舊是成熟可靠的6速手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力220PS，最大扭矩350N·m，這款發(fā)動機(jī)在國內(nèi)市場最先出現(xiàn)在雷克薩斯NX200t上面，在新漢蘭達(dá)上面輸出稍微調(diào)低了一點(diǎn)。但最值得說的還是它身上的新技術(shù)，豐田軍械庫里的新武器都用在身上，和同級別對手相比，這款發(fā)動機(jī)出色的油耗表現(xiàn)是最大差距。

雖然牌面不變，但新漢蘭達(dá)的6速自動變速箱還是有了不少的革新，使用了新設(shè)計(jì)的撓性鎖止離合器，軟件控制系統(tǒng)也重新升級，在駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)方面都會有明顯的提升，手動模式同樣沒少。

豐田漢蘭達(dá)2.7百公里加速時間，漢蘭達(dá)2.7加速加速測試

漢蘭達(dá)2.7 百公里測試的成績是10.7秒；

漢蘭達(dá)2.7的動力輸出確實(shí)有點(diǎn)小猛，由于懸掛較軟的設(shè)定，使得車身抬頭的現(xiàn)象還是比較明顯的，這也使得在起步初期車輛的前輪出現(xiàn)了打滑。加速過程中換擋的動作非常小，小到2擋換3擋時都很難通過加速的G值來判斷換擋點(diǎn)，但在實(shí)際加速測試中感受到的換擋沖擊還是可以體會到的。

漢蘭達(dá)在起步階段G值維持在0.5g左右，一檔中段以后就逐漸開始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢。一臺2.7升排量的發(fā)動機(jī)驅(qū)動1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值，確實(shí)不能算強(qiáng)勁。不過最終漢蘭達(dá)2.7測得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預(yù)計(jì)的要好很多。