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寶馬5系行車記錄儀接線，寶馬5系行車記錄儀安裝

寶馬5系行車記錄儀保險盒接線方法及安裝步驟：

寶馬5系的說明書上都會有保險盒內(nèi)各個保險的用途說明。如果您想讓行車記錄儀隨著車輛啟停而開關(guān)機(jī)，那么則需要找到一個點火通電的保險位。但如果您希望24小時循環(huán)錄制，那么則需要找到斷電后繼續(xù)供電的保險位，需要注意的是您購買的記錄儀需支持電瓶虧電自動斷電功能，以防行車記錄儀耗電過多導(dǎo)致車輛無法啟動。另外由于行車記錄儀長時間工作可能會導(dǎo)致電瓶壽命縮短，所以請根據(jù)自身情況選擇是否需要24小時循環(huán)錄制。

由于保險取電器插頭只有正極，所以只需要將降壓線的正極連接好就可以了。至于負(fù)極，則需要在合適的位置搭鐵。取下原廠保險絲，并和買來的保險絲一同插到保險取電器插頭上，然后將保險取電器插頭插在原位。

連接好所有線束后，將行車記錄儀接通觀察是否正常工作。如果是著車狀態(tài)錄制，需要觀察行車記錄儀在車輛熄火后是否同時斷電；如果是24小時監(jiān)控，則需要觀察車輛啟停對行車記錄儀的工作是否有影響。

做完測試后，最后一步就是需要將行車記錄儀安裝在合適的位置。注意不要妨礙到駕駛員視線，安裝時盡量牢固免得記錄儀掉落。

寶馬5系行車記錄儀走線，寶馬5系行車記錄儀取電

寶馬5系行車記錄儀走線：走線是將線束隱藏起來。需要的配件是降壓線。大多數(shù)車的頂棚和A柱都能直接用手掰開一個小縫隙，由于降壓線比較細(xì)完全可以塞進(jìn)去。如果不好處理的話，可以先將A柱旁邊的密封圈摘下來，順著縫隙放入降壓線即可。

寶馬5系行車記錄儀取電方式大致有這幾種：1.點煙器取電，優(yōu)點是安裝非常簡單，即插即用；缺點則是不美觀并占用位置。2.閱讀燈取電，優(yōu)點是美觀且穩(wěn)定；缺點是安裝較為復(fù)雜。3.保險盒取電，優(yōu)點是美觀、安裝較為簡便并且運行穩(wěn)定；而缺點則是需要較多的配件。下面介紹從保險盒取電的步驟；

寶馬5系如果想通過保險盒取電連接行車記錄儀，那么則需要這些配件：1.行車記錄儀（附帶安裝支架和內(nèi)存卡）；2.降壓線；3.汽車保險取電器插頭及保險絲一個；4.車輛說明書。

寶馬5系3萬公里保養(yǎng)費用，寶馬5系30000公里保養(yǎng)項目

寶馬5系三萬公里保養(yǎng)的費用大概在1000元左右；

寶馬5系三萬公里保養(yǎng)項目：

1、氣濾清器，正確安裝空氣濾清器能減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。寶馬5系氣濾清器一般每行駛5000公里清潔一次，每行駛10000公里必須更換空氣濾清器。

2、機(jī)油濾清器，正確安裝機(jī)油濾清器可避免內(nèi)燃機(jī)使用過程中雜質(zhì)混入機(jī)油，防止運動零件的磨損和油路堵塞。

3、檢查火花塞狀況，必要時更換，免拆清洗噴油嘴；

4、檢查節(jié)氣門、怠速閥是否過臟，必要時清洗；

5、更換電瓶（保養(yǎng)好的情況可以不換）、懸架控制臂膠套。

寶馬5系高速吵嗎，寶馬5系拉高速視頻

寶馬5系在隔音降噪方面有著非常高的水準(zhǔn)，噪音儀測試出來的結(jié)果也證實了這個觀點，除了怠速噪音略高之外，其余速段的噪音都遠(yuǎn)低于我們的推薦值。怠速時發(fā)動機(jī)的聲音確實有點大，但我個人還是挺喜歡這臺6缸發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的聲響。

寶馬5系正常駕駛時，能夠感受到發(fā)動機(jī)的噪音較老款5系Li有了一定的改善，車廂內(nèi)整體比較安靜，它不僅是一臺可以讓你開著爽的寶馬，也是一臺能讓你坐著舒服的行政級轎車。B48系列發(fā)動機(jī)在各車速區(qū)間的轉(zhuǎn)速都控制得較低，對于NVH來說是件好事兒，實測的噪音值跟我們的推薦值較為接近。

寶馬5系百公里加速時間，寶馬5系加速實測

寶馬5系0-100km/h加速測試起步的一剎那，我的身體被死死地按在了座椅上，后方兩條275mm寬的輪胎拼命地想要黏住柏油路面，但還是招架不住強(qiáng)勁的扭矩，不過在LC模式下車輛會盡量克制打滑現(xiàn)象。6.58秒的加速成績很漂亮，B48系列發(fā)動機(jī)立了大功，當(dāng)然改進(jìn)型的8AT變速箱同樣功不可沒，運動模式下每次換擋動作都鏗鏘有力，為整個加速過程注入不少激情，相比同級別車型都有一定幅度的領(lǐng)先，寶馬在這方面依然保持著自己的優(yōu)勢。

彈射起步。寶馬5系具有彈射起步功能，在這個模式下系統(tǒng)會自動分配動力，做到最高效的起跑。只不過當(dāng)450牛·米的強(qiáng)大動力作用到后輪時，還是無法避免打滑的發(fā)生。這臺3.0T發(fā)動機(jī)深厚的動力儲備在加速測試中展現(xiàn)得淋漓盡致，前兩擋的加速都在0.5g以上，只有升到3擋即將破百的時候才稍有下降，但力道依舊十足。變速箱干脆利索，伴隨著每一次的換擋，推背感隨之而來。