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被稱二十萬以下最聰明變速箱，馬自達(dá)阿特茲變速箱有多強(qiáng)

馬自達(dá)阿特茲6AT變速箱詳解

型號：FWVU

搭載年款：2020款

搭載車型：馬自達(dá)cx4

駕駛感受

雖然沒有配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但不可否認(rèn)，在中型車中動(dòng)力性上還是出類拔萃的。正如阿特茲從問世就以“運(yùn)動(dòng)”來標(biāo)榜自己一樣，通過靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)和懂得駕駛員意圖的自動(dòng)變速箱，即便低速也不會(huì)讓你感覺到乏力表現(xiàn)，駕感仍然是不沉悶、不乏味。

變速箱技術(shù)及特點(diǎn)

6AT變速箱一向的平順柔暢，而且技術(shù)還那么成熟，這也是為什么馬自達(dá)沒有變更這套動(dòng)力總成的一個(gè)原因，整體表現(xiàn)不亞于某些品牌的8AT。

馬自達(dá)6AT變速箱采用辛普森式行星齒輪組成的傳動(dòng)方案，配合三個(gè)制動(dòng)器和兩個(gè)離合器的三個(gè)自由的行星結(jié)構(gòu)，通過拆聯(lián)形式實(shí)現(xiàn)6個(gè)前進(jìn)擋，馬自達(dá)6AT變速箱整體結(jié)構(gòu)和豐田縱置的6AT的A761E變速箱十分類似，導(dǎo)致很多車迷都以為馬自達(dá)的6AT變速箱是愛信的6AT變速箱特供版本，不過這種看法實(shí)際是相當(dāng)片面的。

變速箱故障問題

這套6AT變速箱還是一向的成熟平穩(wěn)，在汽車投訴平臺(tái)暫沒發(fā)現(xiàn)大面積變速箱問題投訴，不過就是機(jī)械效率偏低，液力變矩器在傳遞動(dòng)力時(shí)，有一定的動(dòng)力損失，其次是離合器和換擋機(jī)構(gòu)的伺服機(jī)構(gòu)要消耗一定的動(dòng)力，因此它整體效率并不高。再來就是它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和維修成本都比較高，一旦出現(xiàn)故障維修費(fèi)用相當(dāng)高。

馬自達(dá)6阿特茲變速箱怎么樣，阿特茲變速箱質(zhì)量問題有嗎

阿特茲搭載這臺(tái)的6AT變速箱，同樣具有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。工程師通過全新設(shè)計(jì)的液力變矩器，使得變速箱的鎖止范圍從之前的64%擴(kuò)大到89%，以提升直接驅(qū)動(dòng)感并提高傳遞效率。此外，工程師還通過縮小液力變矩器、采用電控多片離合式鎖止器以及大型的減震彈簧，讓變速箱平順性方面的表現(xiàn)得以提升。

作為馬自達(dá)全新一代旗艦車型，阿特茲的最大亮點(diǎn)之一就是應(yīng)用了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13:1的高壓縮比，燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%。新車全系標(biāo)配智能怠速停止系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等應(yīng)用，阿特茲2.5L車型百公里加速時(shí)間僅為8.3秒，百公里綜合工況油耗最低只有6.9升，而2.0L車型的百公里綜合工況油耗則僅有6.3升。

馬自達(dá)6阿特茲變速箱什么品牌，阿特茲變速箱型號

阿特茲搭載6速手自一體創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱，帶有方向盤換擋撥片和“前-后+”賽車邏輯手動(dòng)換擋模式，但卻沒有提供運(yùn)動(dòng)擋。這臺(tái)變速箱在車速超過8km/h后其離合器就可以完全鎖止，這樣就可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在液力變矩器上發(fā)生能量損耗，既可以提升傳動(dòng)效率，又能夠優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

作為馬自達(dá)全新一代旗艦車型，阿特茲的最大亮點(diǎn)之一就是應(yīng)用了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13:1的高壓縮比，燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%。新車全系標(biāo)配智能怠速停止系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等應(yīng)用，阿特茲2.5L車型百公里加速時(shí)間僅為8.3秒，百公里綜合工況油耗最低只有6.9升，而2.0L車型的百公里綜合工況油耗則僅有6.3升。

馬自達(dá)阿特茲2020款正式上市，新款馬自達(dá)6阿特茲配置分析

馬自達(dá)阿特茲2020款已經(jīng)于2019年8月正式上市，廠商指導(dǎo)價(jià)為17.58-23.98萬元。車型定位是中型轎車，這次的更新屬于一次換代，在外觀和配置方面都進(jìn)行了升級，下面就來對新款馬自達(dá)6阿特茲詳解分析。

2020款阿特茲采用的是第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，中網(wǎng)由原來的橫條型改成了繁星點(diǎn)綴型，前臉鍍鉻飾條延伸至車燈處也從上眼影變成了下眼影。并且霧燈也取消了，整體展現(xiàn)出更加簡約的風(fēng)格。

新款阿特茲側(cè)腰線和尾部與現(xiàn)款相比沒有很大變化，但是在一些細(xì)節(jié)的地方有所修改，譬如說尾燈的樣式和鍍鉻飾條的位置，尾部下方依然是極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的雙出排氣管。

新款阿特茲整體外觀沒有過多的線條，僅憑借著優(yōu)美的外型曲線就能塑造出優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。與其他極力增加激進(jìn)線條營造運(yùn)動(dòng)氣息的車型相比，新款阿特茲就如同獨(dú)立于湖中央的黑天鵝一般孤高自傲。

內(nèi)飾方面，2020款阿特茲也是秉承現(xiàn)款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，改變并不大。但是配置方面進(jìn)行了升級，增加了前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、行人檢測系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航以及自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等。并且還配備了一套名為G-Vectoring Control Plus的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)剎車的靈敏度。

至于動(dòng)力，2020款馬自達(dá)搭載的是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)，對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持，同樣有2.0L和2.5L兩種排量選擇，排放符合國六標(biāo)準(zhǔn)。變速箱則依然是現(xiàn)款的6擋手自一體。海外版還提供了全新的2.5T柴油動(dòng)力選擇，但可以肯定這臺(tái)柴油機(jī)是無緣中國市場的。

目前2020款阿特茲2.0L車型和2.5L車型都提供了低配、中配、和高配選擇，下面是三個(gè)配置車型的配置差別對比：

2.0L中配車型要比低配車型高了1.4萬元，增加了倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、真皮記憶電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和座椅腰部調(diào)節(jié)、聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)、自動(dòng)大燈、后視鏡加熱、自動(dòng)雨刮等配置，整體上來說是物有所值的。

而高配版要比中配版貴了9千元，增加了并線輔助、倒車側(cè)方預(yù)警、撥片換擋、座椅加熱、氛圍燈等功能，這些功能加起來其實(shí)用不到9千塊，而且除了座椅加熱其他功能實(shí)用性也不是特別高，所以2.0L車型里面中配車型是性價(jià)比較高的。

2.5L車型中配要比低配高了1.9萬元，配置上增加了并線輔助、全景影像、倒車側(cè)方預(yù)警、大尺寸液晶儀表、抬頭顯示、座椅通風(fēng)、BOSE音響、大燈轉(zhuǎn)向和清洗，從價(jià)格上來說確實(shí)是要1.9萬，但其實(shí)作用也不是特別大。

而高配要比中配貴了1.9萬元，增加的配置有車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、方向盤加熱、前后排座椅加熱和前排座椅通風(fēng)、自適應(yīng)大燈，同樣的這些功能也用不到將近兩萬塊，相對而言低配和中配性價(jià)比更高。

阿特茲為什么不保值，阿特茲算什么檔次的車?

要說在我們國內(nèi)最賣座的車，那么定是德系和日系無疑了，但是在日系中卻有這么一個(gè)叫好卻又不叫座的品牌“馬自達(dá)”。正如馬自達(dá)旗下的中型轎車阿特茲一般，自出生以來倍受褒獎(jiǎng)，但銷量卻十分慘淡，保值率也并不高。那么阿特茲為什么不保值呢？阿特茲又算什么檔次的車？

其實(shí)一款車的保值率與該車型的銷量有著一定的關(guān)系，而馬自達(dá)的阿特茲其本身新車銷量就比較慘淡，二手車更是鮮有人問津，自然在保值率方面就不及其他品牌。盡管馬自達(dá)的品牌形象在人們心中一直處于極佳的地位，同時(shí)阿特茲的檔次也是中心轎車中的佼佼者。

而馬自達(dá)作為汽車圈內(nèi)的鋼鐵直男一直處于叫好不叫座的狀態(tài)。當(dāng)其他車企放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)后是馬自達(dá)在繼續(xù)專研；當(dāng)其他車企都奔向渦輪增壓的懷抱時(shí)，是馬自達(dá)在默默的研究自然吸氣；而當(dāng)各車企正在努力部署新能源車型時(shí)，馬自達(dá)卻另尋蹊蹺琢磨出了壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（關(guān)于馬自達(dá)的電氣化部署預(yù)計(jì)將要等到2020年才會(huì)推出其首款電動(dòng)汽車，且基于馬自達(dá)自研的電氣化架構(gòu)）。而正是因?yàn)檫@份執(zhí)著，馬自達(dá)一直被人冠以技術(shù)偏執(zhí)狂（技術(shù)宅）的形象。

但也由于這份后知后覺的偏執(zhí)，馬自達(dá)旗下的車型雖有強(qiáng)勁的實(shí)力和一直飽受贊譽(yù)的設(shè)計(jì)美感，但奈何產(chǎn)品本身與汽車圈內(nèi)的大趨勢脫軌，導(dǎo)致銷量一直低迷。