中文字幕精品亚洲人成在线,国产jk福利精品,亚洲男人的天堂色偷偷,亚洲理论电影在线观看

寶馬x1底盤解析，寶馬x1底盤高度多高

2016款寶馬x1底盤加強(qiáng)件布置相當(dāng)對稱整齊，底盤高度為170mm，接近角為18°，離去角為22°。前橋使用麥弗遜獨(dú)立懸架，后橋使用多連桿獨(dú)立懸架。雖然CDX采用后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但工程師為它搭配了一套CDC可變阻尼的減震器，以提高行駛品質(zhì)和操縱感。

寶馬新舊款x1在地盤后懸架上有明顯不同，底盤的前后細(xì)節(jié)也發(fā)生了變化。

寶馬x1新舊兩款車的前懸架平臺(tái)化特征非常明顯，老款X1與代號(hào)E90的老3系相同，使用的是在寶馬緊湊級(jí)和中級(jí)車型上常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車相同，使用的是普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架。

兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結(jié)構(gòu)，雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋?qū)⑵胀湼ミd式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂，通過兩個(gè)鋼制控制臂分別對車輪進(jìn)行橫向及縱向的定位，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為雙鉸接結(jié)構(gòu)，而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨(dú)立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。

正所謂操縱來自于底盤，看看寶馬X1的底盤是什么構(gòu)造

寶馬X1目前是在UKL前驅(qū)平臺(tái)上生產(chǎn)的，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿多利懸架，最小離地間隙為170mm。

駕駛感受

或許寶馬不用后驅(qū)真的是少了一點(diǎn)靈魂，但是這些都是精神層面的東西，在實(shí)際駕駛中寶馬X1的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。整個(gè)底盤的調(diào)校是適用于家用車的舒適，同時(shí)也很有韌性，對于各種不平路段的過濾效果非常好。

方向盤的虛位比較小，而且方向的指向性很好。在打很大的方向時(shí)懸架能夠給到很好的支撐，讓車輛的姿態(tài)保持平穩(wěn)。

UKL平臺(tái)

實(shí)際上UKL平臺(tái)的誕生就證明了寶馬更加適應(yīng)當(dāng)下的市場，是寶馬日漸成熟的表現(xiàn)。UKL平臺(tái)是寶馬專門用于生產(chǎn)入門車型的平臺(tái)，并且這個(gè)平臺(tái)具有模塊化生產(chǎn)的能力。這就使得UKL平臺(tái)下來的寶馬成本更低，相應(yīng)的售價(jià)也會(huì)更低。

前驅(qū)的寶馬或許不夠正宗，但是它能帶來更大的車內(nèi)空間還有降低成本，對于消費(fèi)者來說是更加符合他們的需求。而且從寶馬X1的銷量也能看出大家是愿意接受前驅(qū)寶馬的，這也是為什么寶馬愿意承受眾人的非議去開發(fā)前驅(qū)車的原因。

前懸架

寶馬X1既然已經(jīng)是前驅(qū)車了，那么前懸架毫無疑問就是麥佛遜懸架了。麥佛遜懸架的優(yōu)點(diǎn)就是占用底盤的空間小，可以給新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更大的空間。

下擺臂是雙層沖壓鋼板的結(jié)構(gòu)，而非寶馬比較有名的雙球節(jié)，雙球節(jié)固然可以提高操控型和減輕簧下質(zhì)量，但是相應(yīng)的成本也會(huì)更高。

即使用上了比較厚重的沖壓鋼板，但是鋼板上面有相應(yīng)的打孔減重，配合鋁合金的橫拉桿以及鋁合金的轉(zhuǎn)向節(jié)，其實(shí)簧下質(zhì)量依然是比較小的。

副車架

寶馬X1使用的是全框式的副車架，不過它并非完整的一體式結(jié)構(gòu)，而是由鋼制的元寶梁和鋁合金的前框架通過螺絲固定組成的。鋼制的元寶梁當(dāng)然是為了節(jié)約成本了，而鋁合金的框架則是為了減少車頭的重量。

后半部分的元寶梁用來承托發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同時(shí)與下擺臂相連，前半部分的鋁合金框架用以加固車頭，在發(fā)生碰撞時(shí)可以將碰撞力傳遞到底盤分散撞擊力。

后懸架

寶馬X1的后懸架是比較普通的三連桿的結(jié)構(gòu)，連桿都是鋼的材料并沒有多大看點(diǎn)。減震機(jī)構(gòu)是簧桶分離式設(shè)計(jì)，可以減少對車內(nèi)空間的侵入量。

底盤后部比較有看點(diǎn)的應(yīng)該是這個(gè)V字形的加強(qiáng)件，這個(gè)加強(qiáng)件連接了車底和后副車架，作用自然就是提高底盤的剛度和抗扭轉(zhuǎn)能力了。但是相比起老款的四條加強(qiáng)件，新款只剩下了兩條，這無疑是讓底盤又恢復(fù)了一定的韌性，讓乘坐感更加舒適。

四驅(qū)系統(tǒng)

寶馬X1四驅(qū)版搭載的是寶馬的xDrive系統(tǒng)，實(shí)際上是博格華納的第五代Haldex，這是一套多片離合式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常模式下偏向于前輪驅(qū)動(dòng)，在車輪打滑時(shí)可以實(shí)現(xiàn)前后50%的動(dòng)力分配。

寶馬X1前后防撞梁

寶馬X1的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，上面附有行人保護(hù)泡沫，下面有一道鋁合金的防卷入車底橫欄；后防撞梁是單層沖壓鋼板，沒有潰縮吸能的裝置。

前防撞梁

作為一個(gè)豪華品牌，寶馬一貫使用的都是鋁合金的前防撞梁，而且由于現(xiàn)在新的寶馬X1已經(jīng)改到前置前驅(qū)了，所以為了減少車頭的重量使用鋁合金防撞梁是必須的。

整個(gè)防撞梁的長度還是比較可觀，往兩側(cè)的延伸的長度還算可以，在正面偏置25%的碰撞中可以起到較好保護(hù)效果。前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離還算可以，有足夠的空間距離可以變形吸能。

后防撞梁

由于在各類的碰撞測試當(dāng)中都沒有追尾碰撞或者后方碰撞相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，所以寶馬X1的后防撞梁是比較簡單的。采用了成本較低的單層沖壓鋼板材質(zhì)，而且也沒有吸能潰縮機(jī)構(gòu)。

對于一款豪華品牌車型來說，后防撞梁沒有吸能裝置是比較不合理的，甚至說比大家一直吐槽的日系車還要差。

上一篇：X1雙離合是誰家的？為何X1用雙離合

下一篇：三缸還不省油？寶馬X1百公里油耗多少

寶馬x1換電瓶多少錢，寶馬x1電瓶電量怎么看

寶馬X1使用80AH的AMG（免維護(hù)）蓄電池，原廠蓄電池在1500元左右。蓄電池在規(guī)定條件（包括放電強(qiáng)度、放電電流及放電終止電壓）下放出的電量多少或放電時(shí)間長短稱為蓄電池容量，單位A·h或A·min。寶馬汽車蓄電池是一個(gè)可逆的直流電源，既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，它與發(fā)電機(jī)并聯(lián)。

電池容量一般以AH(安培小時(shí))計(jì)算，另一種是以CELL(單位極板)幾瓦(W)計(jì)算。(W/CELL)

1.AH(安培小時(shí))計(jì)算，定義是以20小時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)。例如7AH電池是指連續(xù)放電電流0.35A，時(shí)間連續(xù)20小時(shí)。

2.W(W(消耗功率)/CELL(單位極板))計(jì)算，定義是以15分鐘為標(biāo)準(zhǔn)。例如1221W電池為12V(6CELL)，每一CELL供電21W可供電15分鐘。

車輛蓄電池充電器可能帶高壓和高電流，這會(huì)使12伏車載網(wǎng)絡(luò)過載或損壞。有損壞設(shè)備的危險(xiǎn)。車輛蓄電池充電器只能連接至發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的啟動(dòng)輔助接線柱。

斷電后必須重新初始化某些裝備或者更新個(gè)性化設(shè)置，例如：

?座椅和后視鏡記憶裝置：重新存儲(chǔ)位置。

?時(shí)間：更新。

?日期：更新。

?玻璃天窗：系統(tǒng)初始化。

寶馬x1空氣濾芯在哪里，寶馬x1空氣濾芯更換教程

寶馬X1空氣濾清器芯在發(fā)送機(jī)艙內(nèi)靠近，在發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)的盒子內(nèi)，如下圖。

1.這幾個(gè)卡扣用手就可以扳開，也可以借助工具打開。

2.用手按壓箭頭所指方向，將進(jìn)氣管與空氣濾清器盒分離。

3.然后可以看到空氣濾清器芯，取出更換即可。最后原路裝回即可，十分方便。

空氣濾清器是清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置，空氣濾清器由濾芯和殼體兩部分?？諝鉃V清器的主要要求是濾清效率高、流動(dòng)阻力低、能較長時(shí)間連續(xù)使用，無需保養(yǎng)建議更換。它的作用發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不過濾，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會(huì)加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進(jìn)入活塞與氣缸之間，嚴(yán)重的話會(huì)拉缸現(xiàn)象，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重。

注意：

如果濾芯阻塞嚴(yán)重，將使進(jìn)氣阻力增加，燃油消耗率上升，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。同時(shí)由于空氣阻力增加，也會(huì)增加吸進(jìn)的汽油量，導(dǎo)致混合比過濃，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變壞，增加燃料消耗，也容易產(chǎn)生積炭。

寶馬x1電瓶型號(hào)，寶馬x1電瓶多久更換

寶馬X1電瓶型號(hào)80AHAGM蓄電池，使用周期2年以上。寶馬X1蓄電池是免維護(hù)無需保養(yǎng)，所加注的電解液量足夠蓄電池的整個(gè)使用壽命。

更換提示：

1.不適用的車輛蓄電池可能會(huì)損壞系統(tǒng)或者造成功能失效，有損壞設(shè)備的危險(xiǎn)。只能使用由車輛制造商認(rèn)可的合適的車輛蓄電池。注意蓄電池的充足電量狀況，以保證蓄電池的最長使用壽命。

2.車輛蓄電池充電器可能帶高壓和高電流，這會(huì)使12伏車載網(wǎng)絡(luò)過載或損壞。有損壞設(shè)備的危險(xiǎn)。車輛蓄電池充電器只能連接至發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的啟動(dòng)輔助接線柱。

3.舊蓄電池由制造商服務(wù)合作伙伴或其他授權(quán)服務(wù)合作伙伴或授權(quán)修理廠處理，或者送至收集點(diǎn)。必須直立運(yùn)輸及存放裝有電解液的蓄電池。運(yùn)輸時(shí)要確保蓄電池不翻倒。

在以下情況下可能需要為蓄電池充電：

?頻繁短途行駛。

?停放時(shí)間超過一個(gè)月。

?Steptronic變速箱：停放時(shí)間較長時(shí)掛入D、R或N檔。