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東風悅達起亞kx5怎么樣？起亞kx5為什么沒人買

起亞kx5為什么沒人買，首先主要原因是它的價格偏高。作為緊湊型SUV，雖然價格上與其他合資品牌相差無幾，但是品牌影響力太弱造成消費者只會偏向于日系品牌。與自主品牌相比又沒有價格優(yōu)勢，入門版的起亞kx5可以買到頂配的博越、哈弗h6，頂配版的kx5也差不多途觀和寶馬x1，你說誰會購買kx5。

從銷量可以看到，2月份起亞kx5銷量僅有731輛，價格太高和配置過于簡單造成kx5沒人買的尷尬境地。除了這些，起亞kx5有什么缺點讓人買了就后悔呢？我們一一來盤點。

一、動力比較肉。如果你追求動力性能，那么起亞kx5會讓你不是很滿意。Kx5起步動力比較肉，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要達到2000轉(zhuǎn)才升檔，轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)時動力才會有明顯的提升。另外換擋時有明顯的頓挫感，這對駕乘體驗來說不是很好。

二、異味。起亞kx5新車車內(nèi)異味比較大，這個建議車主要經(jīng)常把新車放到安全開闊的地方，然后打開車門進行通氣，有必要的話可以購買一些炭包來凈化空氣。另外希望起亞能對內(nèi)飾材質(zhì)的選用上進一步提升。

三、減震效果不好。起亞kx5的底盤比較硬朗，偏運動化，這就導(dǎo)致減震效果并不是很理想。在轉(zhuǎn)彎時，車身會有一定幅度的傾斜，很難對車身姿態(tài)做到很準確的控制。

四、發(fā)動機自動啟停雞肋。不少車主都對這功能表示不滿意，頻繁的啟停，無緣無故的啟動，無緣無故的熄火，都讓車主非常煩惱。幸好這個功能是可以上車前自行關(guān)閉的。

六、車漆較薄。這個也是很多日系韓系車主經(jīng)常反映的問題，這個還是得建議車主行駛在碎石路面或者兩邊有障礙物的路面時要小心緩速通過，有必要的話可以對車輛進行鍍晶或者車身貼膜來起到一定的防護和美觀作用。

總的來說，起亞kx5表現(xiàn)平淡，價格和配置上的單一讓它在同級別車里優(yōu)勢不多。

馬自達CX-5的發(fā)動機怎么樣，CX-5發(fā)動機技術(shù)解析

馬自達CX-5的發(fā)動機怎么樣，CX-5發(fā)動機技術(shù)解析， CX-5是馬自達Skyactic創(chuàng)馳藍天技術(shù)的國產(chǎn)首發(fā)車型，這款發(fā)動機在2012年剛推出的時候就獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。

從技術(shù)路線上來說，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機沒有隨大流，使用如今是個廠子都會弄的渦輪增壓之類手段，而是獨辟蹊徑，繼續(xù)壓榨自然吸氣發(fā)動機的技術(shù)潛力，其核心在于13:1的超高壓縮比。

氣體是可壓縮的，其性質(zhì)和彈簧類似，壓得越狠，反彈力越大，所以提升壓縮比可以最直接地提升發(fā)動機的效率和動力性能。但是汽油機提升壓縮比會非常困難，油氣混合氣被壓縮過分，溫度會很高，會有提前爆燃的危險，就是所謂的敲缸爆震了。所以自然吸氣汽油機的壓縮比，10.5就算很不錯了，11就很少見，但馬自達可以在創(chuàng)馳藍天發(fā)動機上最高做到14！考慮到兩桶油的原因，國內(nèi)版本降到13，也是無出其右者，而且可以放心燒93號油。

馬自達提升壓縮比同時避免爆震的核心辦法，是放棄了一般發(fā)動機的等容式奧托循環(huán)，而是模擬膨脹比高于壓縮比的阿特金森循環(huán)，竅門就在于電控的進氣側(cè)SVT可變氣門正時。具體原理不講了，效果就是油耗的顯著降低和動力輸出的純線性。為了進一步保險，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機還用上了賽車專用的4-2-1排氣歧管技術(shù)，氣缸內(nèi)溫度得到降低，徹底杜絕爆震。

同時，這臺發(fā)動機還有高壓直噴，凹頂活塞，六孔噴油嘴等等特色。

cx4與馬自達CX-5哪個發(fā)動機好，cx4和馬自達CX-5發(fā)動機的區(qū)別

cx4與馬自達CX-5哪個發(fā)動機好，cx4和馬自達CX-5發(fā)動機的區(qū)別，

CX4的優(yōu)點：有手動版，外觀拉風，后排座好，行李箱空間挺大，動力響應(yīng)好

缺點：噪音大，緊急躲避感覺不如3008，途觀之類，更不要跟轎車對比。還有視野實在是沒有比這車更差的

座位調(diào)高頂頭，窗戶小，無論如何找不到你手放車窗沿的感覺，的確這車窗戶太小腰線和引擎蓋線太高。

不過你也可以認為這是坐在坦克里邊的感覺，當作安全感優(yōu)點。要外觀要操控阿特茲；要空間要通過性cx-5；要外觀要通過性:cx-4。

創(chuàng)馳藍天技術(shù)我記得是13年在中國市場采用的，到現(xiàn)在已經(jīng)三年了，這項技術(shù)并不是從新研制的發(fā)動機而是在原有的發(fā)動機設(shè)計基礎(chǔ)上對活塞 進氣 排氣 以及ecu數(shù)據(jù)進行進行從新調(diào)教，所以這種小改不會出現(xiàn)大的發(fā)動機缺陷，反而是逐步的完善和提高性能。至于mx5配備的2.0  2.5自吸發(fā)動機已經(jīng)在各種車型上作用多年完全放心使用。

馬自達CX-5發(fā)動機產(chǎn)地，CX-5發(fā)動機型號

馬自達CX-5發(fā)動機產(chǎn)地，CX-5發(fā)動機型號，動力方面，CX-4和CX-5都采用相同的2.5L+6AT的動力組合，整體參數(shù)也非常接近。CX-4最大功率為192馬力，CX-5則為196馬力，峰值扭矩兩者都達到了252牛·米。此外，兩款車型都搭載了適時四驅(qū)系統(tǒng)。馬自達Skyactic創(chuàng)馳藍天發(fā)動機

CX-5是馬自達Skyactic創(chuàng)馳藍天技術(shù)的國產(chǎn)首發(fā)車型，這款發(fā)動機在2012年剛推出的時候就獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。

從技術(shù)路線上來說，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機沒有隨大流，使用如今是個廠子都會弄的渦輪增壓之類手段，而是獨辟蹊徑，繼續(xù)壓榨自然吸氣發(fā)動機的技術(shù)潛力，其核心在于13:1的超高壓縮比。

但是汽油機提升壓縮比會非常困難，油氣混合氣被壓縮過分，溫度會很高，會有提前爆燃的危險，就是所謂的敲缸爆震了。所以自然吸氣汽油機的壓縮比，10.5就算很不錯了，11就很少見，但馬自達可以在創(chuàng)馳藍天發(fā)動機上最高做到14！

馬自達提升壓縮比同時避免爆震的核心辦法，是放棄了一般發(fā)動機的等容式奧托循環(huán)，而是模擬膨脹比高于壓縮比的阿特金森循環(huán)，竅門就在于電控的進氣側(cè)SVT可變氣門正時。具體原理不講了，效果就是油耗的顯著降低和動力輸出的純線性。為了進一步保險，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機還用上了賽車專用的4-2-1排氣歧管技術(shù)，氣缸內(nèi)溫度得到降低，徹底杜絕爆震。

奧迪a3發(fā)動機號在哪里，奧迪a3查看發(fā)動機號圖解

奧迪a3發(fā)動機號在發(fā)動機后部，缸蓋下面。奧迪a3查看發(fā)動機號圖解如圖需要打開前蓋，找到發(fā)動機后，缸蓋下面就可以看到奧迪a3發(fā)動機號了。奧迪a3 1.4t發(fā)動機型號搭配ea211發(fā)動機，和大眾捷達高爾夫速騰都是一樣的。EA211發(fā)動機是大眾旗下新型汽車發(fā)動機，該系列發(fā)動機同時也是首款在四缸引擎上采用氣缸關(guān)閉系統(tǒng)的發(fā)動機，在提升燃油經(jīng)濟性上有著明顯的優(yōu)勢。

全新的EA211系列發(fā)動機采用了全鋁的材質(zhì)所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由于新發(fā)動機內(nèi)部摩擦和消耗的降低，以及更加優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)，使得EA211發(fā)動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發(fā)動機解剖圖不難看出，EA211發(fā)動機恢復(fù)了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗和噪音。