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大眾速騰有手自一體嗎，新速騰手自一體多少錢

大眾速騰有手自一體變速箱，1.6L自動檔使用的都是手自一體變速箱，官方報價在14.38萬和14.08萬。速騰手自一體變速箱使用的是愛信生產(chǎn)的6AT自動變速箱，成熟可靠是長時間積累的成就，由于生產(chǎn)變速箱的時間很長，愛信早就被全球消費者所熟知，又經(jīng)過多年的實際使用之后，口口相傳，人們對愛信變速箱非常信賴，只要聽到哪輛車上匹配的是愛信變速箱，在潛意識里就認(rèn)為這輛車都變得可靠了。

省油、好用也是消費者選擇愛信的重要原因，愛信變速箱由于技術(shù)比較先進(jìn)，在油耗上一直處于同級領(lǐng)先，消費者自然更喜歡這種省油的家伙，另外就是在變速箱技術(shù)上，不論是升降檔或是S檔的使用，愛信的頓挫感、NVH都做得很好，讓人用起來很舒服也順手。

大眾速騰變速箱怎么樣，新速騰是愛信變速箱嗎

大眾速騰傳動方面，其中1.6L車型提供5速手動和6速自動變速箱可選；而180TSI和280TSI車型均匹配7速干式雙離合變速箱；2.0TSI GLI則匹配6速濕式雙離合變速箱。速騰手自一體變速箱用的日本愛信的6速變速器，而雙離合變速器，干式的是德國LUK提供核心部件，濕式用的是博格華納提供的核心部件，至于生產(chǎn)，國內(nèi)的車型都是國內(nèi)生產(chǎn)組裝的，變速器工廠在大連。

雙離合目前的穩(wěn)定性不及其他自動變速箱，但這并不能掩蓋它的諸多優(yōu)點，一方面它生產(chǎn)成本低、質(zhì)量輕占用空間小，另一方面?zhèn)鲃有矢弑仁謩訐踹€省油，換擋無中斷保證了動力性和操控性。

從目前的投訴情況來看，DSG投訴量逐年減少質(zhì)量較為穩(wěn)定。DSG問題自從召回后投訴已有明顯下降。關(guān)于雙離合的問題基本已經(jīng)解決。當(dāng)前關(guān)于干式雙離合器的投訴已經(jīng)不是很多了，基本上和普通變速箱一樣。而且雙離合技術(shù)代表著未來的發(fā)展，不光是通用和大眾了，現(xiàn)在很多自主品牌也在使用雙離合。當(dāng)前還是值得考慮的。

大眾速騰發(fā)動機(jī)怎么樣，新速騰發(fā)動機(jī)好不好

大眾速騰發(fā)動機(jī)型號是大眾的EA211，大眾EA211 1.4T發(fā)動機(jī)在技術(shù)突破程度并不及當(dāng)年的大眾EA111發(fā)動機(jī)，但是從輕量化、模塊化以及平臺化這幾個維度來考量，大眾EA211發(fā)動機(jī)的確有著很清晰的設(shè)計思路，通過另一種方式去詮釋技術(shù)在產(chǎn)品布局中的重要性。

EA211系列引擎的技術(shù)亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發(fā)動機(jī)上所采用的氣缸關(guān)閉系統(tǒng)（也可稱為ACT主動氣缸管理系統(tǒng)），而該技術(shù)的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。

換句話來說，就是在給我們提供強(qiáng)勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現(xiàn)了省油的目的。要知道在此之前這項技術(shù)一般都在大型V8、V12發(fā)動機(jī)才會使用，而這次大眾則將這種技術(shù)首次用于小排量的四缸發(fā)動機(jī)上，讓本身具有一定省油優(yōu)勢的小排量引擎擁有了更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

像EA211這類通過對發(fā)動機(jī)本身和技術(shù)上的改進(jìn)，來達(dá)到降低油耗目的的方式會顯得更加直接，同時對于駕駛者也沒有很大的技術(shù)要求。另外，從硬件本身的優(yōu)化來達(dá)到最終的目，這也是廠商一種掌握高科技的實力表現(xiàn)。

速騰手自一體變速箱怎么樣，新速騰手自一體可靠嗎

速騰手自一體變速箱使用的是愛信生產(chǎn)的6AT自動變速箱，成熟可靠是長時間積累的成就，由于生產(chǎn)變速箱的時間很長，愛信早就被全球消費者所熟知，又經(jīng)過多年的實際使用之后，口口相傳，人們對愛信變速箱非常信賴，只要聽到哪輛車上匹配的是愛信變速箱，在潛意識里就認(rèn)為這輛車都變得可靠了。

省油、好用也是消費者選擇愛信的重要原因，愛信變速箱由于技術(shù)比較先進(jìn)，在油耗上一直處于同級領(lǐng)先，消費者自然更喜歡這種省油的家伙，另外就是在變速箱技術(shù)上，不論是升降檔或是S檔的使用，愛信的頓挫感、NVH都做得很好，讓人用起來很舒服也順手。

速騰七速雙離合怎么樣，速騰7檔雙離合可靠嗎

大眾速騰DSG的問題主要集中在7速干式雙離合的DQ200，最嚴(yán)重的問題是過熱死機(jī)導(dǎo)致動力中斷，也基本上只有這個問題是真正影響行車安全，但經(jīng)過換油、軟件升級等措施之后部分已經(jīng)得到解決。

DQ200變速箱的問題是歷史遺留問題，現(xiàn)在看來是不可逆也無法改進(jìn)的，這樣才有了后期7速濕式代號為DQ380變速箱的投產(chǎn)，相信在后期將逐漸取代DQ200的地位，不過，對于大眾來說，這樣增加整車成本的事情，如果沒有政策的逼迫，DQ200還會長期存在于緊湊型等中低端車型之上，大家好自為之吧。

從目前的投訴情況來看，DSG投訴量逐年減少質(zhì)量較為穩(wěn)定。DSG問題自從召回后投訴已有明顯下降。關(guān)于雙離合的問題基本已經(jīng)解決。當(dāng)前關(guān)于干式雙離合器的投訴已經(jīng)不是很多了，基本上和普通變速箱一樣。而且雙離合技術(shù)代表著未來的發(fā)展，不光是通用和大眾了，現(xiàn)在很多自主品牌也在使用雙離合。當(dāng)前還是值得考慮的。