中國高鐵的發(fā)展最開始是鄧小平訪問日本,自此高鐵進(jìn)入民眾視野。中國高鐵技術(shù)則是引進(jìn)當(dāng)時(shí)高鐵迅速發(fā)展的日本、德國、法國多國國家。中國的和諧號CRH380為代表的17種型號動車組，涉及4個技術(shù)平臺，此時(shí)，中國是授權(quán)使用這些技術(shù)，和自主研發(fā)無太大關(guān)系。而復(fù)興號則是由中國完全自主研發(fā)的系列動車組。

準(zhǔn)確來說，復(fù)興號系列動車組是最能體現(xiàn)中國對于高速鐵路的核心技術(shù)掌握，其裝配都是由中國自主研發(fā)的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），相比和諧號，復(fù)興號是實(shí)實(shí)在在的“中國創(chuàng)造”。整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)是我國自主研發(fā)的，具有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)。但必須要說明的是高鐵部分較為重要的零部件還是需要進(jìn)口。

復(fù)興號的研發(fā)成功，是我國高鐵發(fā)展成就的重要體現(xiàn)。在高速動車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。復(fù)興號的誕生與運(yùn)營標(biāo)志中國高鐵邁出了從仿造到創(chuàng)造、從追趕到領(lǐng)跑的重要一步。

截至2019年底，中國攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題，全面掌握構(gòu)造速度200至250千米/小時(shí)、300至350千米/小時(shí)動車組制造技術(shù)，構(gòu)建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術(shù)體系。