阿斯頓·馬丁作為世界聞名的豪華跑車(chē)品牌，生產(chǎn)的各款車(chē)型雖然在性能上不一定是最強(qiáng)的，但是卻一直有著一股獨(dú)特的英國(guó)韻味，這也是為什么這個(gè)售價(jià)百萬(wàn)起步的品牌一直都是不少人的Dreamcar。

不過(guò)，盡管這個(gè)經(jīng)典品牌的車(chē)型單車(chē)價(jià)格極高，但是由于銷(xiāo)量太低，阿斯頓·馬丁的營(yíng)銷(xiāo)情況其實(shí)并不理想。

而在近日，根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，吉利汽車(chē)正在與阿斯頓·馬丁洽談入股的事宜，甚至已經(jīng)與對(duì)方的高管以及投資者進(jìn)行了會(huì)面，并啟動(dòng)了對(duì)阿斯頓·馬丁資產(chǎn)狀況的評(píng)估！

難道吉利又要出手了嗎？

在消息傳出以后，阿斯頓·馬丁的股價(jià)應(yīng)聲上漲了15%！看來(lái)中國(guó)資本的力量真的是不容小看啊。不過(guò)阿斯頓·馬丁的發(fā)言人卻拒絕評(píng)論此事，只是表示正在與潛在投資者進(jìn)行談判。

不過(guò)在這節(jié)骨眼兒上，吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良轉(zhuǎn)發(fā)了一張阿斯頓馬丁的“美照”，這做法也是令不少網(wǎng)友覺(jué)得這是不是在暗示什么呢？

值得一提的是，吉利現(xiàn)在是戴姆勒集團(tuán)最大的股東，而戴姆勒集團(tuán)本身則擁有阿斯頓·馬丁5%的股份，因?yàn)殡p方一直都有合作，奔馳一直都在為阿斯頓·馬丁提供AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)。（是的，這個(gè)著名跑車(chē)品牌并沒(méi)有拿得出手的發(fā)動(dòng)機(jī)）

在剛剛過(guò)去的2019年，阿斯頓·馬丁全年僅交付新車(chē)5819輛，不僅比起往年有所下跌，利潤(rùn)率也下跌至了8%，市值比起2018年掛牌上市之初更是下跌了高達(dá)70%，就連他們的CEO也毫不避諱地表示2019年是“令人失望的一年”。

為了提振銷(xiāo)量，這個(gè)“高傲”的品牌也迎合市場(chǎng)需求，推出了SUV車(chē)型——DBX，在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利、勞斯萊斯都相繼推出SUV之后，阿斯頓·馬丁如果動(dòng)作再不快一點(diǎn)，可能就要永遠(yuǎn)的落后了。

而這臺(tái)在國(guó)內(nèi)售價(jià)237萬(wàn)起的新車(chē)也成為了阿斯頓·馬丁的“救命稻草”，據(jù)悉11月廣州車(chē)展亮相以來(lái)，DBX便已經(jīng)收到了接近2000臺(tái)的訂單。而品牌市場(chǎng)前景的回暖，可能也是令吉利想要收購(gòu)阿斯頓·馬丁的原因之一。

數(shù)數(shù)手指頭，自2010年開(kāi)始，吉利便開(kāi)始了“瘋狂”的擴(kuò)張：先是從福特手上購(gòu)入沃爾沃品牌，然后再將寶騰、路特斯收入囊中，之后更是“砸錢(qián)”入股戴姆勒集團(tuán)并成為了該集團(tuán)的第一大股東順便還將smart也引入了國(guó)產(chǎn)。

每一步都是震驚車(chē)市的大動(dòng)作。

對(duì)此，也有人笑稱(chēng)，吉利這是想快速成為中國(guó)版的大眾集團(tuán)，以后吉利的定位就相當(dāng)于斯柯達(dá)，領(lǐng)克就相當(dāng)于大眾，沃爾沃就相當(dāng)于奧迪，路特斯和阿斯頓馬丁就相當(dāng)于保時(shí)捷和布加迪。

這么想想好像也沒(méi)有毛病，對(duì)吧？

不過(guò)吉利也不是唯一一家對(duì)阿斯頓馬丁感興趣的投資方，據(jù)了解，來(lái)自加拿大的億萬(wàn)富翁勞倫斯·斯特羅爾有意競(jìng)購(gòu)阿斯頓·馬丁的股份，除此以外還有來(lái)自印度的車(chē)企對(duì)這個(gè)豪車(chē)品牌很感興趣。

就連另一家中國(guó)的企業(yè)，寧德時(shí)代（就是造電池的那家）也正在考慮入股，以便能為阿斯頓·馬丁日后電氣化提供必要的技術(shù)支持。

大家對(duì)于吉利這種瘋狂“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的做法有什么看法呢？收購(gòu)雖然不失為一條捷徑，但是又會(huì)不會(huì)對(duì)良性發(fā)展有負(fù)面影響呢？

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