中保研的碰撞測試，將帕薩特的國民形象撞成了輿論黑點(diǎn)，一時(shí)間這款在銷量排行榜上長期高居前三甲的B級車成為了人們吐槽的對象，但也許這一代帕薩特將會是最后一代的帕薩特了。

近日根據(jù)有關(guān)外國媒體所報(bào)道的消息稱，Passat車型的歷史將極有可能在新能源車型不斷地普及和擴(kuò)大的趨勢下而終止。而未來的中型車將由一款純電的新產(chǎn)品擔(dān)任主力產(chǎn)品，這或許也是大眾品牌全面向電動化轉(zhuǎn)型的一個(gè)信號。

大眾品牌向純電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變動作幅度可謂相當(dāng)之大，前不久，大眾官方制定了未來近十年內(nèi)的新車規(guī)劃：其中包括在2029年之前要推出多達(dá)75款的純電動車型、至少60款有點(diǎn)混合動力車型。

中國市場或許不會完全砍掉

據(jù)了解，該消息是美國大眾首席運(yùn)營長在接受當(dāng)?shù)匾患颐襟w采訪時(shí)所提及，但是原話也并未完全坐實(shí)Passat車系將在短時(shí)間內(nèi)完全終止壽命，僅僅是說“可以合理假設(shè)Passat后繼車型有可能不會使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎。”

這或許是跟Passat在美國銷量下滑嚴(yán)重有著密切的關(guān)系，美規(guī)版本的Passat在去年在美國當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量僅僅為1.4萬輛左右，跟2018年超過4萬輛的銷售數(shù)據(jù)有明顯的落差，因此Passat車型對于大眾品牌美國市場而言獲得不了可觀的利潤，加之大眾品牌的全球戰(zhàn)略布局近年來也發(fā)生較為明顯的向SUV和純電動車型的側(cè)重，在此基礎(chǔ)上，僅僅將北美市場的Passat車型停產(chǎn)用純電動車來繼任大眾品牌在美國市場的中型車產(chǎn)品布局，自然具有一定的可行性。

但反觀中國市場，南北大眾的中型車分別是上汽大眾的帕薩特（傾向美規(guī)Passat）和一汽大眾的邁騰（歐規(guī)Passat），這兩款車型可以說是大眾品牌在中國當(dāng)之無愧的搖錢樹，憑借著多年累積的人氣，在行情看好之時(shí)一個(gè)月的銷量就完全可以超過美國市場Passat車型的一年銷量。

此外值得一提的是，無論是哪一家中國合資的大眾品牌，對于“中國特供”的經(jīng)驗(yàn)都非常雄厚，在市場基礎(chǔ)之上，無論是帕薩特或者邁騰，或許都不至于在短時(shí)間內(nèi)成為歷史遺留產(chǎn)物。

而被盛傳將成為帕薩特純電版本繼任款型的車型，很大可能將會是2018年日內(nèi)瓦車展展出的I.D.VIZZION和I.D.Space Vizzion兩款純電概念車，分別為三廂轎車和旅行轎車，根據(jù)多方媒體的猜測，這也是未來大眾純電品牌I.D.旗下中型車I.D.5的設(shè)計(jì)雛形。

從產(chǎn)品類型的布局上看，的確很像現(xiàn)在大眾的歐規(guī)Passat車型的布局方式，分為三廂Sedan和旅行版本W(wǎng)argon，根據(jù)設(shè)計(jì)藍(lán)本，I.D.VIZZON的電池容量高達(dá)111kWh，在WLTP工況下可以達(dá)到665km的理論續(xù)航里程。

當(dāng)然，電動化幾乎已經(jīng)是完全不可逆的大趨勢所在，但全球化的車企往往會根據(jù)不同的市場特性而因地制宜，就以中國市場而言，盡管純電動車型是受到政策保護(hù)，但考慮到市場成熟度、實(shí)際用車需求和人均汽車保有量等諸多因素，純?nèi)加蛙囆?ldquo;壽終正寢”的時(shí)間或許并不會太早，而想要在中國市場獲取更多的利潤，包括大眾在內(nèi)的所有海外汽車品牌，或許都要順應(yīng)這個(gè)全球最大單一汽車市場的規(guī)則和現(xiàn)狀。

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