凱迪拉克CT5用“無(wú)后驅(qū)不豪華”的宣傳標(biāo)語(yǔ)讓人在實(shí)車(chē)正式上市之前就對(duì)其抱有極高的關(guān)注度，而當(dāng)CT5正式上市后，也的確憑借著后驅(qū)大馬力以及出眾的調(diào)校方式贏得了不少消費(fèi)者的青睞，從上市至今小半年來(lái)CT5與寶馬3系的“纏斗”，也是眾多汽車(chē)從業(yè)者和愛(ài)好者的談資所在。

然而讓人眾所周知的是，凱迪拉克并不是只想依靠CT5這么一款車(chē)型立足于“運(yùn)動(dòng)”、“豪華”、“操控”的領(lǐng)域，作為尺寸更小，操控性可以更加靈活的CT4，也是在近日開(kāi)始逐步透露出更多的消息，凱迪拉克官方網(wǎng)站日前發(fā)出了一張CT4的預(yù)熱圖，依然宣揚(yáng)著“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”的品牌理念，而這一次的預(yù)熱無(wú)疑意味著CT4即將在不久后正式發(fā)布。

定位：豪華感不是第一要?jiǎng)?wù)

官方在社交平臺(tái)上所公布的渲染圖數(shù)量并不多，但其實(shí)按照凱迪拉克以往的調(diào)性不難推斷，新車(chē)與海外已經(jīng)上市在售的車(chē)型不會(huì)有太多出入，正式上市后主要的調(diào)整在于細(xì)節(jié)性配置的提升以更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用需求。

由于師出同門(mén)，CT4的外觀設(shè)計(jì)跟CT5其實(shí)差距不大，但是由于尺寸更小的緣故，低重心的設(shè)計(jì)方式和相對(duì)而言更為短促的車(chē)身長(zhǎng)度讓這款車(chē)的精悍效果顯現(xiàn)地更為徹底，從視覺(jué)感官上看，車(chē)身整體的運(yùn)動(dòng)氛圍甚至比CT5更勝一籌，配以標(biāo)志性的鉆石切割設(shè)計(jì)語(yǔ)言，CT4的顏值在眾多豪華品牌的三廂轎車(chē)?yán)镆菜闶欠浅＞哂懈?jìng)爭(zhēng)力的存在。

CT4定位為中型車(chē)，換句話說(shuō)從關(guān)系上看應(yīng)該類似寶馬3系的短軸版本和長(zhǎng)軸版本的定位。但放在凱迪拉克這里卻有所不同，這二者之間存在比較大的差異，例如CT5全系的電子檔桿并沒(méi)有出現(xiàn)在CT4的車(chē)廂內(nèi)部，后者采用的是傳統(tǒng)的直列式機(jī)械擋桿，內(nèi)飾氛圍的視覺(jué)效果上也許跟CT5相比會(huì)有一定的落差，而變速箱類型也并沒(méi)有采取CT5的10AT，而是使用了一套8AT變速箱。

因此在筆者看來(lái)，CT4雖然依然被官方稱之為“新美式豪華轎車(chē)的新成員”，但實(shí)際上豪華感并不是CT4所追求的第一產(chǎn)品力，前置后驅(qū)的平臺(tái)、2.0T+8AT的動(dòng)力規(guī)格、50:50的前后配重，這三項(xiàng)近乎硬核的性能特質(zhì)在CT4身上將會(huì)被放得更大，這也充分說(shuō)明了凱迪拉克給CT4這款車(chē)定位就是為了追隨駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者所量身打造的一款高性能車(chē)型。

售價(jià)：也許逃不過(guò)說(shuō)一句“真香”！

當(dāng)然CT4未來(lái)所要面臨的一個(gè)隱患也是非常明顯，在CT5身上，后排乘坐空間的表現(xiàn)已經(jīng)不甚理想，同平臺(tái)但尺寸更小的CT4無(wú)疑在后排座椅的表現(xiàn)上會(huì)更加狹窄，對(duì)于普遍注重后排表現(xiàn)的家庭用戶而言，CT4或許成為不了首選；但也許CT4并不是一款為了普羅大眾而誕生的家用車(chē)，特性使然，它也許注定服務(wù)于個(gè)性與駕趣取向在用車(chē)?yán)砟钪刑幱诟呶恢玫哪贻p人。

參考CT5在上市時(shí)27.97-33.97萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，預(yù)計(jì)CT4正式上市后的起售價(jià)格有望降至25萬(wàn)以內(nèi)，作為一款豪華品牌且打著高性能后驅(qū)轎車(chē)的全新產(chǎn)品，這樣的價(jià)格或許會(huì)讓眾多心里還存留著一份玩車(chē)夢(mèng)想的年輕消費(fèi)者感到心動(dòng)。