在前段時間，馬自達(dá)就宣布了從現(xiàn)在起到2022年，品牌將不會再推出任何新車，而是僅會對目前的產(chǎn)品進(jìn)行常規(guī)的升級改款。

此消息一出，可是引發(fā)了不少討論，有人覺得馬自達(dá)這是在為計劃已久的“直六后驅(qū)”平臺作最后的沖刺，甚至覺得他們想重新復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。但是也有不少人對于馬自達(dá)的這種做法表示擔(dān)憂，畢竟兩年時間不推新車，在這個變幻莫測的市場環(huán)境里，實(shí)在是非常冒險，更別說目前馬自達(dá)的銷量本身就不高了。

閉關(guān)前的最后一款新車？

其實(shí)對于國內(nèi)的一眾“馬粉”來講，也不必太過于失望，畢竟在正式“閉關(guān)修煉”之前，馬自達(dá)其實(shí)還有一款新車還沒正式引進(jìn)國內(nèi)的，它就是CX-30。

定位小型SUV的CX-30在體型上與海外的兩廂版馬自達(dá)3基本相同，車身長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距則是2653mm。無論從尺寸還是定位上，都介于CX-3與CX-5之間，奈何CX-4的名號在幾年前就被我們的特供車型“霸占”了，因此這款真正的全球車型也只好改了一個略顯奇怪的CX-30的名字。

外觀設(shè)計延續(xù)一貫高水準(zhǔn)

在設(shè)計上，作為同樣的“次時代”車型，CX-30與馬自達(dá)3也有著眾多的相似之處，前臉的進(jìn)氣格柵面積較大，粗壯的鍍鉻飾條一路延伸到兩側(cè)，并“托住”細(xì)長的LED大燈。

同時，為了符合其SUV的定位，馬自達(dá)還為這臺新車的四周都安上了黑色的塑料防擦條，不過在筆者看來，這輪拱上的防擦條面積也未免有點(diǎn)太大了......

而與馬自達(dá)3兩廂版不同的是，CX-30并沒有采用寬大的C柱設(shè)計，車頂與車尾的過渡也是比較常規(guī)的溜背設(shè)計。這種設(shè)計比起馬自達(dá)3的“翹臀”以及CX-4的大溜背，可能要更加迎合主流消費(fèi)者的審美習(xí)慣。

兩廂馬自達(dá)3

CX-4

如果說，在外觀上CX-30與馬自達(dá)3只是相似的話，那內(nèi)飾部分就幾乎是完全一樣了。

新一代的馬自達(dá)的中控屏可能是目前市面上最為“落后”的了，因?yàn)檫@塊屏幕不僅顯示面積較小，而且還不支持觸控，使用者只能通過檔桿后方面的旋鈕控制區(qū)域來選擇中控屏幕上的功能。據(jù)馬自達(dá)官方介紹，這種屏幕布局更加符合人體視線，而且減少了駕駛員分心操控觸摸屏的風(fēng)險。

千年不變的動力

根據(jù)目前工信部的申報信息，CX-30僅會搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)一種動力，最大馬力158匹，如無意外將會繼續(xù)匹配6AT變速箱。而海外的2.5L汽油機(jī)大概率是與我們無緣了，期待CX-30能提供“小鋼炮”一般感受的朋友們可能要失望了。

不過由于種種原因，馬自達(dá)對于國產(chǎn)車型的動力選擇都比較保守，這一點(diǎn)大家也早已習(xí)慣了。

除了要打?qū)κ?還要打自己

按原計劃，CX-30本會在今年的北京車展正式在國內(nèi)亮相，而由于其與馬自達(dá)3“千絲萬縷”的關(guān)系，放在長安渠道進(jìn)行國產(chǎn)也是意料之中的事?？上У氖?，在疫情的影響之下，北京車展被延期到今年9月-10月，因此CX-30也只能擇日上市了。

在售價方面，參考國外的定價，由于SUV的溢價能力較強(qiáng)，CX-30的售價預(yù)估會比馬自達(dá)3轎車貴上2萬左右，起售價可能會定在14萬上下，頂配則是會控制在18萬的水平。

在上市以后，無論是從目標(biāo)客戶，還是車型售價和定位上，CX-30最大的競爭對手可能就是豐田的C-HR了。這兩款車型在設(shè)計上都是偏向于年輕風(fēng)格，注重個性，對于空間實(shí)用性反倒是不太在意，而且更巧的是，恰好兩臺車都是使用2.0L的發(fā)動機(jī)。不過，目前豐田在國內(nèi)的口碑幾乎到達(dá)了最高點(diǎn)（大有當(dāng)年大眾之勢），馬自達(dá)想要在老大哥前搶市場，也不是一件容易的事。

當(dāng)然，像大眾的探歌甚至是本田的繽智等都是CX-30的潛在對手之一。

不過，除了這些外部的競爭對手，CX-30還要面臨來自內(nèi)部的激烈競爭。一方面，在空間上CX-30可能給大部分國人的感覺都不太像是正兒八經(jīng)的SUV，反倒更像是本應(yīng)該來卻沒來的兩廂版馬自達(dá)3的加高版：對于消費(fèi)者來講，CX-30從觀感上更像是兩廂轎車，既不能提供SUV高頭大馬的感覺，而且售價還更貴，可能部分對車型沒有明確需求的客戶就會轉(zhuǎn)而購買馬自達(dá)3轎車了。

而另一方面，大家別忘了隔壁的一汽馬自達(dá)還有一款名叫CX-4的特供車型。雖然人家是特供，但是經(jīng)過多年的耕耘，好歹在商場上也有一定名氣了，而且在體型上，CX-4比起CX-30還要大上一圈，“轎跑味”更足。在這個朗逸、凌派滿地跑的市場，“特供”與否或者是不是國際版車型，也許真的沒那么重要，大就完事了。

綜上所述，可以預(yù)見在上市以后，CX-30的銷量可能十分有限，這也是受到其自身定位以及市場客觀因素所影響的，畢竟對于這類實(shí)用性不強(qiáng)的個性小車來講，國內(nèi)市場終究沒有適合它們成長的土壤。

從CX-8到CX-30，馬自達(dá)還要走多少彎路，才能明白中國消費(fèi)者真正需要的是什么呢？