小排量是當下的造車主流趨勢，但也正是因為全員都在小排量的時代，“排量即正義”這一句形容詞就顯得尤為珍貴，特別是豪華品牌，如果價格越貴排量越小，這款車就有可能成為網(wǎng)絡上熱議的對象。

然而德系豪華品牌的代表——梅賽德斯奔馳，近年來的新車改款動作一直在人們的爭議聲中進行著，例如40萬元的預算，僅能摸到奔馳E級的1.5T車型，還是個低配、例如1.3T的奔馳GLB，也要在七座SUV領域刷一刷存在感。

最近網(wǎng)絡上有一則關于奔馳的消息又引發(fā)了諸多關注，作為奔馳品牌SUV的最高表現(xiàn)形式，奔馳G有可能推出2.0T版本的入門款型以作為車系的補充。而且搭載的是一款中國消費者十分熟悉的M264 2.0T發(fā)動機。而根據(jù)網(wǎng)絡上曝光的一張截圖可以得知，搭載2.0T的G級底盤代號為W463.210，車身尾標為G350且專門為中國市場“量身定做”；盡管此消息尚未落實，但其實這并非不可能。

旗艦車型用2.0T不是新鮮事

這并不是豪華品牌的旗艦車型第一次使用2.0T發(fā)動機，前有2019款奔馳S320L，便是搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)的版本，而隔壁家寶馬7系的2019款730Li，也是采用2.0T發(fā)動機作為入門款型；當然別忘了對中國市場感情最深的奧迪，Q7的45TFSI版本，同樣是用2.0T版本壓低售價門檻，讓旗艦也表現(xiàn)得“親民”。

BBA的“2.0T旗艦”，無一例外的都是全進口身份，但同時也是為了針對中國市場而推出的細分車型，如此來看，作為奔馳品牌下最頂尖的SUV（或者說是硬派越野車）奔馳G，要達到進一步開拓中國市場的目的而新增2.0T的版本也是情有可原。

避開“豪車稅”

按照中國市場汽車消費規(guī)則，對于定價在130萬元以上的車型需要加收額外10%的“豪車消費稅”，而現(xiàn)款奔馳G的最低定價為162.88萬元（G500），因此實際購買成本會相較于一般的車型要增加不少的額外支出。用小排量的2.0T發(fā)動機，控制成本之后，完全有空間將實際購車價格下降至130萬元以內(nèi)，這樣便巧妙地避開了豪車稅的起征點，降低了消費者的購買成本以突出該車型的吸引力。

如若成真，市場前景不差

現(xiàn)款奔馳G搭載的是4.0T雙渦輪增壓的發(fā)動機，馬力高達421匹；非承載式車身，并且?guī)в星爸泻笕巡钏冁i，堪稱是奔馳品牌中越野性能最為強悍的一款車型。但事實卻是，真正購買這款車的消費者并不會在意這款車是市場中的“越野王者”，也普遍不會駕駛著G去“下野地”；作為一款“男人的夢想，女人的向往”，奔馳G方正威武的形象，在國內(nèi)反而更像是一種財富與身份的象征。

奔馳G的2.0T版本可以看作是奔馳較為徹底地認識了中國市場的切實需求，而如果奔馳G的2.0T版本真的會推出，那么可以預測的是這款車型將會引起具有相當財富實力的消費者的高度注意，雖然從產(chǎn)品定位上看，為了維護好奔馳G的產(chǎn)品形象，也許奔馳G的2.0T版本依舊會保留“三把鎖”的硬派越野設置，但對于意圖購買奔馳G的消費者而言，它是奔馳、它是G，它的售價門檻更低，有了這三點大因素，或許就已經(jīng)足夠成為購買2.0T版本奔馳G的理由。