廠家叫它“冰玫粉”，我更愿意叫它“猛男粉”。
不知道有多少人跟我一樣，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候外觀是一個(gè)很重要的因素。這就像是談戀愛(ài)，首先要看對(duì)眼，然后才會(huì)產(chǎn)生想擁有的感覺(jué)。在這一點(diǎn)上，我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)可以說(shuō)是越來(lái)越好。從最初的依靠模仿，到現(xiàn)在形成了自己家族樣式的風(fēng)格，國(guó)產(chǎn)車(chē)在外觀上的進(jìn)步有目共睹。比如這次試駕的Aion S Plus，外觀可以說(shuō)是它拿出的第一項(xiàng)絕招。
其實(shí)對(duì)于一輛車(chē)的外觀，我通常不會(huì)花太多時(shí)間去介紹，因?yàn)槊莱筮@種很主觀的事情，每個(gè)人的感覺(jué)都不一樣。不過(guò)這次我要破例了，Aion S Plus的外觀部分有太多能說(shuō)的東西。
設(shè)計(jì)師與工程師的完美合作
Aion S Plus重點(diǎn)推出了兩種新的顏色，全息銀、冰玫粉，實(shí)車(chē)效果都很漂亮。其中全息銀是一種漸變色，不同光線和不同角度都會(huì)呈現(xiàn)出不一樣的效果。這就像是很多人去改裝貼膜會(huì)選擇的顏色一樣，只不過(guò)Aion S Plus把這種顏色變成了原廠車(chē)漆。
另一款冰玫粉倒是更容易引起我的注意，這款顏色雖然是一款比較針對(duì)女性用戶開(kāi)發(fā)的顏色，但它并不像“死亡芭比粉”那樣難以駕馭，而且在車(chē)流中還具有相當(dāng)扎眼的效果。
相比于顏色這種偏向設(shè)計(jì)方面的東西，我更愿意多聊點(diǎn)偏向工程師方面的。比如Aion S Plus的風(fēng)阻系數(shù)。這就不得不提到廣汽埃安的ENO.146概念車(chē)，這款車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.146Cd。而在Aion S Plus身上，采用了不少概念車(chē)上的設(shè)計(jì)元素。這也使得Aion S Plus的風(fēng)阻系數(shù)是有0.211Cd，對(duì)于續(xù)航能力會(huì)有一定的幫助。
做到這么低的風(fēng)阻系數(shù)，離不開(kāi)設(shè)計(jì)師和工程師的完美合作。Aion S Plus的車(chē)頭采用了折角樣式的設(shè)計(jì)，再加上前臉下部的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，破風(fēng)效果相當(dāng)出色。在一些細(xì)節(jié)上，也可以看到為降低風(fēng)阻而選擇的設(shè)計(jì)，比如隱藏式門(mén)把手和后翼子板部分的轉(zhuǎn)折，這些設(shè)計(jì)加在一起，讓Aion S Plus擁有了這種超低風(fēng)阻的表現(xiàn)。
玻璃車(chē)頂是亮點(diǎn)
看來(lái)下一個(gè)潮流會(huì)是玻璃車(chē)頂？在Aion S Plus身上，采用了一塊面積為1.9㎡的玻璃車(chē)型，跟小鵬和特斯拉不同的是，這塊玻璃車(chē)型在B柱的位置沒(méi)有橫梁，所以視覺(jué)效果更加通透。
一說(shuō)到玻璃車(chē)型，很多人首先都會(huì)想到夏天暴曬。根據(jù)官方的介紹，這塊玻璃車(chē)頂?shù)耐腹饴士梢栽?0%-60%的范圍進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是這次試駕會(huì)的試裝車(chē)上，并沒(méi)有見(jiàn)到這項(xiàng)功能。我們也希望盡快拿到量產(chǎn)車(chē)，看看它的玻璃車(chē)頂會(huì)不會(huì)給用戶帶來(lái)不好的體驗(yàn)。
而在內(nèi)飾的布局上，Aion S Plus選擇了最新的家族樣式內(nèi)飾，中控屏尺寸為14.6英寸。幾乎所有物理按鍵的功能都集成到了中控屏上，可能一部分人會(huì)覺(jué)得操作不便利。好在它的語(yǔ)音系統(tǒng)還算比較好用，用一句“你好，北鼻”就可以喚醒它了。
至于空間表現(xiàn)，Aion S Plus和Aion S沒(méi)有什么區(qū)別，屬于比較寬敞的那種。座椅同樣保持了廣汽埃安的一貫柔軟舒適，并且后排的坐墊舒適度和前排的一樣。和以往的廣汽埃安車(chē)型不同，Aion S Plus取消了啟動(dòng)按鍵。也就是說(shuō)它和小鵬、蔚來(lái)、特斯拉一樣，坐到駕駛位上踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輛就會(huì)啟動(dòng)，然后你可以直接掛擋開(kāi)走。
開(kāi)起來(lái)還是那個(gè)味兒
先放結(jié)論：Aion S Plus的取向是一款偏向舒適的家用轎車(chē)。雖然它可以做到6.8秒破百的加速成績(jī)，但是整個(gè)動(dòng)力輸出的并不暴躁，不會(huì)像特斯拉那種“從后面把你一腳踹出去”的感覺(jué)。
而懸掛的調(diào)校，會(huì)有一種比較緊致的感覺(jué)，激烈駕駛的時(shí)候能感覺(jué)到它的車(chē)身和懸掛的反應(yīng)比較快，不過(guò)整體上還是以柔軟舒適為主。
當(dāng)然了，不喜歡的地方也有。轉(zhuǎn)向和剎車(chē)的回饋，電子助力的感覺(jué)太重了一些，剎車(chē)系統(tǒng)Aion S Plus采用的是博世的ibooster電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)，踏板反饋很輕，這也算是廣汽埃安大部分產(chǎn)品上的一個(gè)共同點(diǎn)。
最重要的續(xù)航，Aion S Plus有602km和510km兩款不同版本的車(chē)型，都采用了他們最新的“彈匣電池技術(shù)”，電芯的供應(yīng)商是中航鋰電。之前我也試過(guò)采用中航鋰電電芯的Aion V和Aion Y，續(xù)航方面表現(xiàn)的比較實(shí)在（廣州地區(qū)）。
為什么要推出這款車(chē)？
Aion S算是目前純電A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)比較熱門(mén)的一款車(chē)，在廣汽埃安的主場(chǎng)廣州，大街上隨處可見(jiàn)它的身影。但是，Aion S現(xiàn)在更多的是被用來(lái)做網(wǎng)約車(chē)，所以很多之前已經(jīng)買(mǎi)了Aion S的車(chē)主就會(huì)有這樣一個(gè)煩惱“怎樣才能不被別人當(dāng)做網(wǎng)約車(chē)”。
而Aion S Plus主要針對(duì)的就是C端市場(chǎng)，也就是個(gè)人用戶，所以選擇Aion S Plus的用戶應(yīng)該不會(huì)再擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題了。同時(shí)Aion S也會(huì)繼續(xù)進(jìn)行銷(xiāo)售（針對(duì)B端和C端市場(chǎng)），所以關(guān)于Aion S Plus的價(jià)格，肯定會(huì)比Aion S要更高一些。接下來(lái)廣汽埃安在轎車(chē)方面的布局就是：Aion S主打A級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)，B端和C端都進(jìn)行銷(xiāo)售；Aion S Plus主打A+級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)，只針對(duì)C端進(jìn)行銷(xiāo)售。
其實(shí)原本我們可以直接將Aion S Plus看做是Aion S的換代車(chē)型，但是現(xiàn)在廠家都流行這種“新老同堂”的銷(xiāo)售策略，于是乎Aion S Plus就成了一款全新的車(chē)型。至于它的最終售價(jià)，6月23日Aion S Plus就要正式上市了，屆時(shí)這個(gè)最關(guān)鍵的答案也會(huì)得到公布。（圖片為原創(chuàng)實(shí)拍）
