高爾夫純電優(yōu)惠9萬嗎?高爾夫純電怎么優(yōu)惠那么大
說到大眾新能源汽車,大伙最先想到的可能就是最新的ID系列,但其實在ID系列之前,大眾就已經(jīng)開始在新能源市場布局。早在2014年初大眾就發(fā)布了高爾夫·純電,僅用了6年時間全球銷量便突破了10萬臺,一度成為歐洲市場中最暢銷的車型之一。然而高爾夫·純電自2019年進入國內(nèi)以來,銷量始終未見起色,甚至最近傳起高爾夫純電優(yōu)惠9萬!本身指導價就14.77-16.88萬元,這么一降,直接骨折價?
事實上,高爾夫·純電自2019年進入國內(nèi)至今,就已經(jīng)經(jīng)歷了多次降價,而現(xiàn)在它的售價部分地區(qū)已經(jīng)來到了8.8萬元,而8.8萬元的售價相當于在指導價的基礎上打了個六折。對于一款十萬級的純電動汽車而言,打六折優(yōu)惠不可謂不大。
當然了,8.8萬的高爾夫·純電只是廠家針對部分地區(qū)的團購活動;有知情人透露,必須得一次性購入100臺才能享受8.8萬元的折扣價。而廠家之所以能給這么大的折扣力度,主要還是受雙積分的影響,要求經(jīng)銷商抓緊時間上牌,這樣一來廠家既有銷量又有積分。除此之外,高爾夫·純電目前普遍優(yōu)惠都是2、3萬元,并沒有如網(wǎng)傳高爾夫純電優(yōu)惠9萬之高。可話又說回來,高爾夫純電怎么優(yōu)惠那么大?
其實相較于燃油車型,高爾夫·純電更容易因為長時間存放而導致電池衰減、電路故障等問題,既然賣不動,最簡單粗暴的方式就是降價。另一方面,大眾ID系列的純電動車型在今年已經(jīng)陸續(xù)上市,產(chǎn)品實力提升明顯,為了避免因定位相近造成同門競爭,因此只能結合自身產(chǎn)品力調(diào)整價格。
但無論是2、3萬元的終端優(yōu)惠、還是8.8萬元的骨折價,這款高爾夫·純電依舊無人問津。照理說,這個優(yōu)惠對于合資品牌而言,更是堪稱“破天荒”。
高爾夫·純電在如此巨大優(yōu)惠下依舊難賣的根本原因還是因為腿短。目前在售的兩款高爾夫·純電,搭載的電池容量僅為40kWh,綜合續(xù)航里程均僅為270km,完全就是一個四五年前自主新能源產(chǎn)品的續(xù)航。隨便找個定位為代步車的長安奔奔E-Star國民版也都有301km的續(xù)航,而且它的售價僅為3.98萬元!
而售價在10萬元左右的新能源汽車中,普遍都能達到400km以上的綜合續(xù)航。況且,雖說名字叫高爾夫·純電,但它與“高爾夫”三字沒有任何關系,高爾夫的靈魂不是優(yōu)秀的動力性能和運動化調(diào)校嗎,而這些都是基于內(nèi)燃機的,如果是為了高爾夫特殊的情懷而選擇高爾夫·純電,那完全是錯付了。
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