大眾在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化進(jìn)度就像一臺(tái)裝了大渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車跑零百加速那樣，前期渦輪還未起壓要比對(duì)手落后很多，但渦輪的壓力上來(lái)之后，一年內(nèi)就在中國(guó)推出了ID.4、ID.6以及ID.3。大眾率先投放到中國(guó)市場(chǎng)的車型是實(shí)用性更加強(qiáng)的ID.4X（ID.4 CORZZ）而不是ID.3，不愧是深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的老字號(hào)品牌。

都說(shuō)大眾很懂中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，但老馬也有失蹄的時(shí)候，ID.4X后剎車用了鼓式制動(dòng)器，雖然功能上和盤式制動(dòng)器不相上下，但就是不好看還給人減配的感覺(jué)，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這是比較低級(jí)的錯(cuò)誤。

傳統(tǒng)汽車品牌，尤其是像大眾這樣平時(shí)不太強(qiáng)調(diào)科技感的，我們首先會(huì)擔(dān)心它在電動(dòng)車最重要的智能化層面上表現(xiàn)如何。不可否認(rèn)，早期剛剛上市的ID.4X確實(shí)表現(xiàn)得不怎么樣，車機(jī)系統(tǒng)故障頻發(fā)，個(gè)別還有空調(diào)不制冷的情況。但這些都在后期得到了改善，現(xiàn)在已經(jīng)不會(huì)發(fā)生。

而在輔助駕駛系統(tǒng)方面，大眾ID.4X也能達(dá)到L2級(jí)別，并且是ID.4X的賣點(diǎn)，不過(guò)并沒(méi)有標(biāo)新立異的功能，用起來(lái)的體驗(yàn)可以說(shuō)無(wú)功無(wú)過(guò)。但開(kāi)著ID.4X的時(shí)候其實(shí)你會(huì)不太愿意用它的輔助駕駛功能，因?yàn)檫@款車真的是太好開(kāi)了，這就是傳統(tǒng)車企相對(duì)于新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)所在。

ID.4X擁有非常好的底盤行駛質(zhì)感，在應(yīng)付顛簸道路或者匝道的連續(xù)減速帶時(shí)整個(gè)底盤的動(dòng)作干凈利落，車身姿態(tài)也相當(dāng)平穩(wěn)。但懸架絕非是完全松軟的，在壓縮到一定程度時(shí)有相當(dāng)?shù)捻g性，激烈駕駛或者緊急制動(dòng)時(shí)有足夠的的支撐性。

ID.4X好像從來(lái)就沒(méi)有宣傳過(guò)自己的動(dòng)力，甚至你在官網(wǎng)上都找不到關(guān)于動(dòng)力的詳細(xì)描述。但我可以告訴大家，ID.4X的動(dòng)力絕對(duì)是同級(jí)別電動(dòng)車上游的水平，位于前軸的電機(jī)有80kW，后軸的電機(jī)有150kW，百公里加速只要6.25秒，在70公里每小時(shí)之前你都能感受到如同花崗巖定點(diǎn)爆破般的電機(jī)動(dòng)力。并且ID.4X的續(xù)航非常實(shí)在，標(biāo)稱520公里實(shí)際就是500公里出頭，對(duì)于車主開(kāi)著它長(zhǎng)途出行的路線規(guī)劃很有幫助。

可能是吃了帕薩特的虧，也因?yàn)殡妱?dòng)車的安全性受到質(zhì)疑，所以ID.4X在安全方面的下了很多功夫。在結(jié)構(gòu)安全方面，它用了高剛性的車身安全設(shè)計(jì)、更加長(zhǎng)效的焊裝工藝以及更加可靠的裝配工藝，還進(jìn)行了嚴(yán)苛連續(xù)18公里下山制動(dòng)測(cè)試。在電池安全方面，它給電池穿上了厚實(shí)的鋁合金框架和底部護(hù)甲，還有三重密封殼體以及毫秒級(jí)的高壓電切斷機(jī)關(guān)。

在ID.4X身上，你能看到完全不同于新勢(shì)力那一派的造車理念，如果說(shuō)新勢(shì)力是一昧的標(biāo)新立異，那么ID.4X就是在保留傳統(tǒng)時(shí)代的精華，吸收新時(shí)代的靈氣，一輛車該有的東西、電氣化時(shí)代該有的特征都在ID.4X身上得以體現(xiàn)，或許它才是當(dāng)下最優(yōu)秀的新能源車。