常言道“得中型車者得天下”，幾乎所有“實(shí)力派”車型都集聚于此，而日產(chǎn)天籟也是其中一份子，自上市以來備受市場及消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。雖然上市比前面兩位“老友”第八代凱美瑞和第十代雅閣晚一些，但“好飯不怕晚”，第七代天籟的準(zhǔn)備顯得更加充分，在市場的短暫考驗(yàn)后，從新回歸第一梯隊(duì)。天籟真的這么好嗎？下面來了解一下。

【外觀】

采用日產(chǎn)全球V-Motion設(shè)計(jì)語言，與那臺軒逸使用同種設(shè)計(jì)語言，前臉蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合標(biāo)志性的回旋鏢式LED前大燈，營造出印記鮮明個性的外觀，簡潔利落的線條勾勒出極具美感與力量感的轎跑姿態(tài)，也帶來了0.26cd跑車級風(fēng)阻系數(shù)。

標(biāo)志性的回旋鏢式設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌三段式LED組合燈，修長的燈罩線條設(shè)計(jì)貫穿車身，形成了極具辨識度的動感形象。

新天籟采用雙腰線設(shè)計(jì)，兩條流暢腰線分別由前大燈和尾燈引出，在車身中部形成一定的夾角，為車身側(cè)面形成不錯的層次感，整體流線型的車身設(shè)計(jì)使其具備了GTR戰(zhàn)神級別的超低風(fēng)阻系數(shù)。

除了溜背造型，還采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也應(yīng)用在軒逸身上。而且鍍鉻飾條在C柱附件做了上揚(yáng)設(shè)計(jì)，提高車尾辨識度。

車尾和U字形尾燈采用棱角分明設(shè)計(jì)，更加立體的棱角造型擴(kuò)寬了尾部的整體視覺效果，相比起前臉更加成熟穩(wěn)重，好像在述說它骨子里還是一款務(wù)實(shí)的商務(wù)車。后尾箱蓋集成小擾流板，車尾擴(kuò)散器也能彰顯運(yùn)動風(fēng)格，雙邊共雙出排氣口隱藏在后保險(xiǎn)杠內(nèi)，將車輛的實(shí)力掩蓋起來，看起來更像“居家好男人”。

【內(nèi)飾配置】

中控臺采用過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，通過平緩線條和圓潤曲線營造一種溫馨舒適氛圍，左右對稱的中控布局也更加符合審美觀。兩片式帶防夾功能的超大尺寸全景天窗，高透防紫外線玻璃，對紫外線的過濾率達(dá)到97%，營造通透車內(nèi)采光效果。

簡單的機(jī)械指針和熟悉的行車電腦界面，以及“古板”的字體，無不充斥著濃郁日產(chǎn)味道。而且裝配HUD平視顯示系統(tǒng)、方向盤加熱等便利科技，真正做到“加量不加價(jià)”的普惠

【空間】

乘坐舒適感方面，2020款天籟依然保持“舒適大沙發(fā)”的傳統(tǒng)屬性，“日產(chǎn)出品、必屬精品”的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，采用三層緩沖材質(zhì)，全新升級3D側(cè)翼支撐，緩解駕駛疲勞感，讓駕駛者處于舒適、放松狀態(tài)，新增防污涂層和菱形絎縫技術(shù)工藝制作，重新詮釋豪華品質(zhì)，帶來媲美C級車的豪華享受，不愧是移動的大沙發(fā)。

以往很多人認(rèn)為“運(yùn)動代表純粹，加速性能=配置不好”，而這一代天籟在科技配置上的努力足以打破這種觀念。頂級BOSE 9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，配以ANC主動降噪系統(tǒng)和ASC主動聲音控制系統(tǒng)，為乘客打造出劇院級的靜謐空間。

特別是那套ProPILOT L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，融合“ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)”三大日產(chǎn)智行科技。0-144km/h 的時速范圍內(nèi)跟隨前車，在直行與轉(zhuǎn)向過程中始終居中穩(wěn)進(jìn)，有效緩解長途、城區(qū)日常通勤、擁堵時段的疲勞，是車主出行生活中超實(shí)用的智能伙伴。

【駕駛感受】

在日常行駛時，發(fā)動機(jī)大部分時間都是在高壓縮比自然吸氣模式，只要駕駛員有強(qiáng)烈提速需求，渦輪增壓器才會介入，這種邏輯能夠在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上得到很好平衡。懸架的調(diào)校也偏向舒適的，但不會讓你感覺到過于松垮，麋鹿測試時依然能保持良好的支撐力，真正做到了“軟硬結(jié)合”。

【點(diǎn)評】

集領(lǐng)先于同級別車型的動力、科技以及舒適于一體，天籟產(chǎn)品力無疑刷新了人們對中高級轎車的認(rèn)知，至于天籟能上升到哪個高度，我們拭目以待。

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