發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有技術(shù)及特點(diǎn)

歷時(shí)20年開(kāi)發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)發(fā)初衷是應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。從VC-TURBO 超變擎的可變壓縮比，運(yùn)用可變多連桿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無(wú)級(jí)可變，智能實(shí)時(shí)切換可以發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上得到很好平衡，實(shí)際駕駛亦是如此。

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)不會(huì)發(fā)出任何特殊的聲音，也不會(huì)有像搭載VTEC可變氣門(mén)升程技術(shù)的本田發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，在VTEC機(jī)構(gòu)切換氣門(mén)升程后會(huì)顯著改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的音調(diào)，俗稱(chēng)“開(kāi)TEC”。當(dāng)然深踩油門(mén)致3000rpm以上，車(chē)內(nèi)還是能明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音已經(jīng)沒(méi)有太大區(qū)別。

在擁有可變壓縮比、雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等一系列黑科技加持之后，始終保持一種饑餓感，每一次油門(mén)踏板的動(dòng)作，都會(huì)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹庇^的加速響應(yīng)?；钊B桿隨時(shí)可變的長(zhǎng)度讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同工況下呈現(xiàn)出不同的樣子，可以像長(zhǎng)行程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣充沛的低速大扭矩，也可以像短行程發(fā)動(dòng)機(jī)那種可以隨時(shí)攀升的高轉(zhuǎn)速?？梢哉f(shuō)得到一種隨心所欲的動(dòng)力反饋。

因此天籟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也榮獲2019年度“中國(guó)心“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和2020年度“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題

從車(chē)質(zhì)網(wǎng)用戶投訴情況來(lái)看，目前2019款和2020款天籟發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有多大問(wèn)題，只是在2019款有極小個(gè)別用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)存在抖動(dòng)情況，但絕非發(fā)動(dòng)機(jī)通病，因此車(chē)主不必過(guò)于擔(dān)心。

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