帝豪的底盤(pán)為FE平臺(tái)制造，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸架組合在這一級(jí)別車(chē)型上較為常見(jiàn)。而18款之前的底架結(jié)構(gòu)與豐田花冠相似，這款平臺(tái)的懸掛設(shè)計(jì)偏軟，很多用戶(hù)反映不舒適。不過(guò)，之后英國(guó)Prodrive對(duì)帝豪的底盤(pán)進(jìn)行了二次優(yōu)化，同時(shí)沃爾沃對(duì)新車(chē)的舒適性也進(jìn)行了調(diào)校。

——前懸架

帝豪的前懸架采用麥佛遜懸架，這種懸掛多用于前置前驅(qū)車(chē)，也是最常見(jiàn)最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋼材質(zhì)，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過(guò)橡膠襯套與副車(chē)架相連，連接點(diǎn)位于傳動(dòng)軸后方，這樣可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空間。

麥佛遜懸架的優(yōu)點(diǎn)就是體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。但是也正是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

——后懸架

帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸架一般會(huì)增加一個(gè)平衡桿來(lái)使車(chē)輪產(chǎn)生傾斜，保持車(chē)輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜。

但是扭力梁懸架的調(diào)較比較難，拖曳臂設(shè)計(jì)的角度、安裝的角度對(duì)后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統(tǒng)的汽車(chē)平穩(wěn)性和舒適性都較差，但其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，而且容易維修且占用車(chē)底空間較小，所以10萬(wàn)元左右的車(chē)大多都會(huì)采用這種懸架。

——底盤(pán)間隙

帝豪的底盤(pán)離地間隙為167mm，通過(guò)能力強(qiáng)，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤(pán)高也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤(pán)容易控制。

——防撞鋼梁

帝豪的前防撞梁采用雙層輥壓結(jié)構(gòu)，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；并沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長(zhǎng)度較短，因此給前防撞梁預(yù)留的潰縮緩沖區(qū)很小，整體防碰撞能力一般。

而18款帝豪的后防撞梁為聚丙烯材質(zhì)?。。挾雀采w面積為63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度鋼材，但是現(xiàn)在取而代之的卻是工程塑料，玻璃纖維只能達(dá)到40%，這種材料非常脆弱，保護(hù)能力幾乎沒(méi)有，這是很多車(chē)主不能接受的。

總結(jié)：吉利帝豪在底盤(pán)方面表現(xiàn)差強(qiáng)人意，主要是因?yàn)檫^(guò)分依賴(lài)豐田底盤(pán)，其核心技術(shù)還未能研發(fā)，這讓帝豪GL等車(chē)型遇見(jiàn)了很多問(wèn)題，如底盤(pán)異響、底盤(pán)松散等。而且前后防撞梁防護(hù)能力一般，特別是后防撞梁，這些都是需要吉利重新改進(jìn)優(yōu)化。

上一篇：帝豪變速箱有哪些問(wèn)題？可不可靠？

下一篇：吉利帝豪油耗怎么樣，新帝豪怎么都說(shuō)油耗高