奔馳A級(jí)有ECO、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適和個(gè)性化五種駕駛模式。推動(dòng)位于中控的“DYNAMIC”按鍵即可切換駕駛模式。

ECO模式在城市擁堵的情況下有一定的節(jié)能效果，不過(guò)因人而異。以下介紹幾種不同的模式。

1、節(jié)能模式（ECO）

該模式下，行車電腦會(huì)限制噴油量，以及控制變速箱的換擋邏輯。簡(jiǎn)而言之，車輛加速不會(huì)隨著一腳油門(mén)，猛地竄起來(lái)，有點(diǎn)有氣無(wú)力的感覺(jué)。

2、標(biāo)準(zhǔn)模式

各方面性能調(diào)配智能化，這個(gè)模式適合比較中規(guī)中矩的車主。猶如相機(jī)的“傻瓜模式”，轉(zhuǎn)為懶得動(dòng)手的車主而設(shè)定。懸架軟硬合適，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出至少不會(huì)遲滯感很強(qiáng)。

3、動(dòng)態(tài)模式

其實(shí)就是平時(shí)所說(shuō)的“運(yùn)動(dòng)模式”。動(dòng)態(tài)模式下，油門(mén)響應(yīng)更加積極。車輛在起步時(shí)，已經(jīng)獲得高扭矩的輸出，而后升檔時(shí)間還延后，保證在此期間車輛處于非常激進(jìn)的狀態(tài)。動(dòng)力充沛直接反應(yīng)在推背感上，猶如后方是諾亞方舟推動(dòng)著你前進(jìn)。有舍才有得，帶來(lái)的后果是燃油消耗增加，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大件機(jī)械磨損也更加嚴(yán)重。動(dòng)態(tài)模式還有一個(gè)好處：清除發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳。

4、自定義模式

駕駛員根據(jù)自己喜好，調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)。包括駕駛方面以及轉(zhuǎn)向方面，主要參數(shù)有四個(gè)：經(jīng)濟(jì)、平衡、運(yùn)動(dòng)、舒適。對(duì)具體細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)置，相比自動(dòng)模式更加貼合車主在不同環(huán)境下的駕駛習(xí)慣。

5、舒適模式

懸架表現(xiàn)更加柔軟線性，方向盤(pán)響應(yīng)提高，車身穩(wěn)定性進(jìn)一步加強(qiáng)。不管是過(guò)減速帶，還是緊急情況的剎車以及加速，比以往更加的舒適。動(dòng)力緩和，不會(huì)讓人感受到頓挫感。

車輛常見(jiàn)駕駛模式補(bǔ)充

1、越野模式

此時(shí)行車電腦會(huì)鎖定檔位，限制升檔行為。全時(shí)四驅(qū)介入工作，車輛穩(wěn)定性得到極大提高。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表現(xiàn)尤為突出。油門(mén)以及轉(zhuǎn)向盤(pán)系統(tǒng)反應(yīng)稍微下滑，當(dāng)然使車輛更加厚實(shí)穩(wěn)重。

2、雪地模式

當(dāng)遇到冰雪路面時(shí)可以打開(kāi)此模式。牽引力得到提高，直線行駛更從容。抓地力得到提高，彎道駕駛更加得心應(yīng)手。在雪地模式下，車輛會(huì)以二檔起步。為了避免輪胎打滑，因此才使用二擋起步。為了方式車輪容易抱死，ABS系統(tǒng)比平時(shí)更加靈敏。

3、越野個(gè)性化模式

根據(jù)需要對(duì)越野環(huán)境進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。其中電子差速器開(kāi)始工作，坡道輔助，陡坡緩降功能處于準(zhǔn)備狀態(tài)。駕駛員可自由選擇駕駛模式以更好適應(yīng)路況。